9月15日，隨著最后一根樁基礎(chǔ)順利完成灌注，世界首個內(nèi)河大直徑群樁基礎(chǔ)——安徽巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋132根、直徑4米的樁基施工全部完成，這標志著世界最大跨度三塔斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利。

“為落實長江大保護要求，減少橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計，單跨為1120米，是世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋。”中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負責(zé)人楊燦文介紹，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計時速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計時速200公里。

“與大橋跨度相匹配的，還有超大規(guī)模、超高塔、超大直徑鉆孔樁等組合體，大橋建成后將創(chuàng)下多項世界之最?！敝需F大橋局設(shè)計分公司馬鞍山公鐵兩用長江大橋項目組負責(zé)人沈大才介紹說，大橋中塔塔高345.6米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)；鋼梁全長3248米，為世界最長聯(lián)鋼桁梁。

“這些世界之最的背后，都是一個個急需攻克的難題?！敝需F大橋局馬鞍山公鐵兩用長江大橋項目總工程師劉愛林告訴《中國建材報》記者，為安全、優(yōu)質(zhì)、高效的建好大橋，項目部成立了攻關(guān)小組，在樁基施工過程中，通過優(yōu)化施工方案；改造施工裝備，增強提鉆過程中鉆頭內(nèi)泥漿自動沖刷鉆頭作用，有效提高鉆進效率；“旋挖+旋轉(zhuǎn)”組合鉆成孔；提高混凝土產(chǎn)能并改進混凝土灌注方式等一系列舉措，創(chuàng)造了國內(nèi)超大孔徑施工的新紀錄，僅用不到7個月便完成了大橋主塔的樁基施工，大大加快了主橋基樁施工進度。

據(jù)悉，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。