9月27日，在新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)民豐縣的和（田）若（羌）鐵路建設(shè)工地，隨著最后一組500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”。據(jù)悉，和若鐵路全長(zhǎng)825公里，連接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，預(yù)計(jì)于明年6月開通運(yùn)營(yíng)。

國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，其中有近半線路受到風(fēng)沙的影響。為防止沙害對(duì)施工造成影響，在鐵路建設(shè)初期國(guó)鐵集團(tuán)就提出“治沙先行”的理念，且風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，這在全國(guó)鐵路建設(shè)中尚屬首次。截至目前，建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，形成了一道道防風(fēng)治沙的天然屏障。

鐵路是我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的縮影。截至2020年年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程14.6萬公里，是新中國(guó)成立初期的7倍，其中3.8萬公里的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程更是占據(jù)世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二。

“我國(guó)第一條‘沙漠鐵路’是1958年通車的包（頭）蘭（州）鐵路。在990公里的運(yùn)營(yíng)里程中，其所經(jīng)的嚴(yán)重沙塵地區(qū)超過了85%。能在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下修建好包蘭鐵路，可以說是個(gè)不小的奇跡?！敝袊?guó)鐵路蘭州局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在運(yùn)營(yíng)過程中，包蘭鐵路周邊引入黃河水源，種植樹木、灌木叢和草地，幾十年間荒漠變成了綠色，包蘭鐵路也成為我國(guó)鐵路領(lǐng)域防沙治沙的典范之一。

鐵路作為國(guó)家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸骨干，在綠色可持續(xù)發(fā)展中擔(dān)當(dāng)了重要角色。資料顯示，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)能耗和污染排放量?jī)H為公路運(yùn)輸?shù)钠叻种缓褪种?，這不僅降低了企業(yè)的物流成本，也為現(xiàn)代化物流的低碳運(yùn)輸貢獻(xiàn)了力量。

國(guó)家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥表示，鐵路具有大能力、低成本、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)，是符合我國(guó)國(guó)情和可持續(xù)發(fā)展的綠色交通方式。截至2020年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的比重由2016年的7.7%增長(zhǎng)到9.8%，在鐵路運(yùn)輸量大幅增加的情況下，鐵路污染物排放量大幅下降，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)不增污。

“此外，為了在節(jié)能環(huán)保中發(fā)揮更大的作用，在綠色發(fā)展領(lǐng)域我國(guó)鐵路技術(shù)也在持續(xù)創(chuàng)新?！眹?yán)賀祥表示，相關(guān)部門不僅開展了《鐵路運(yùn)輸企業(yè)推行清潔生產(chǎn)體系研究》等有針對(duì)性的科研課題，還進(jìn)一步加強(qiáng)了鐵路降低溫室氣體排放技術(shù)改造和科研力度，采用直供電技術(shù)電力機(jī)車取代原有不具備直供電技術(shù)的電力機(jī)車，節(jié)省柴油消耗，逐步采用空氣源熱泵和太陽能熱水器替代既有燃煤、燃油鍋爐，促進(jìn)提升鐵路綠色發(fā)展水平。

正因如此，截至2020年年底，我國(guó)的鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到74.9%，燃油年消耗量已經(jīng)從最高峰的583萬噸下降到231萬噸，相當(dāng)于每年減少二氧化碳排放1256萬噸，從源頭上減少了對(duì)環(huán)境的影響。

嚴(yán)賀祥指出，隨著鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，如今我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓┙o能力、服務(wù)品質(zhì)、安全水平持續(xù)提升，旅客出行更加便捷，重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ?。未來，鐵路部門將堅(jiān)持綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展等原則，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)污染物排放。