先期貫通的卡納普里河底隧道左線（資料圖片）

繼左線隧道貫通14個月之后，孟加拉國卡納普里河底隧道右線近日順利貫通，這標志著中國交通建設(shè)股份有限公司（以下簡稱中國交建）建設(shè)的海外首條長大隧道實現(xiàn)雙線貫通。

據(jù)了解，該項目由中國交建中標承建、中國路橋工程有限責(zé)任公司具體實施，中交二航局負責(zé)盾構(gòu)隧道掘進、管片預(yù)制及洞內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)等施工任務(wù)。

卡納普里河底隧道項目位于孟加拉國吉大港市卡納普里河入?？谔帲B接卡納普里河?xùn)|西兩岸，路線全長9.3公里，其中盾構(gòu)隧道段長2450米，隧道直徑11.8米，采用中國規(guī)范設(shè)計及施工，設(shè)計時速為80公里的雙向四車道。

卡納普里河底隧道右線貫通（資料圖片）

據(jù)介紹，卡納普里河底隧道是中國在海外承建的最大盾構(gòu)公路隧道項目。該項目由中國交建自主研發(fā)制造、中國首臺出口海外超大直徑盾構(gòu)機完成?！斑@臺盾構(gòu)機刀盤直徑達12.12米、長94米、總重2200余噸，是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機?！敝袊唤椖控撠?zé)人說，該盾構(gòu)機打破了由發(fā)達國家對海外超大直徑盾構(gòu)市場的壟斷，采用了適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等多項創(chuàng)新技術(shù)。該盾構(gòu)機成功貫通卡納普里河底隧道工程左右兩線隧道，用實力向世界展示了中國盾構(gòu)機設(shè)計研發(fā)能力達到了全球領(lǐng)先水平。

中交二航局項目負責(zé)人告訴《中國建材報》記者，去年以來，孟加拉國新冠肺炎疫情、洪水泛濫，給卡納普里河底隧道項目施工帶來嚴峻挑戰(zhàn)。項目部堅持 “一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，兩手都要抓，兩手都要硬”的指導(dǎo)方針，積極協(xié)調(diào)各方資源，確保項目“工機料”的及時到場，不僅確保了中孟員工的“零感染”，還確保了疫情期間的高效生產(chǎn)。在隧道掘進過程中，項目部克服了富水粉細砂地層盾構(gòu)始發(fā)接收、上軟下硬地層中盾構(gòu)姿態(tài)控制、鐵板沙地層盾構(gòu)掘進控制等重大施工技術(shù)難題，首次運用了大直徑鋼套筒始發(fā)、接收技術(shù)，以保障盾構(gòu)機安全。

據(jù)悉，孟加拉國卡納普里河底隧道是中孟印緬經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)，是孟加拉國內(nèi)首個過江公路盾構(gòu)隧道項目，預(yù)計2022年12月4日建成通車。屆時，將連通卡納普里河兩岸、完善孟加拉國公路網(wǎng)及南亞公路交通格局，有力地促進孟加拉國與周邊國家的互聯(lián)互通，推動孟加拉國國際化發(fā)展。