11月28日中午12時(shí)，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的“廣西第一跨海大橋”龍門(mén)大橋東岸錨碇填芯混凝土澆筑施工順利完成。自11月23日下午開(kāi)始澆筑以來(lái)，經(jīng)過(guò)每天連續(xù)24小時(shí)機(jī)不停轉(zhuǎn)、人不解甲的施工作業(yè)，龍門(mén)大橋東錨碇僅用時(shí)5天，總計(jì)118小時(shí)，便完成4.7萬(wàn)立方米混凝土的一次性連續(xù)澆筑，正式刷新海中橋梁建設(shè)史上最大連續(xù)澆筑世界紀(jì)錄。

錨碇填芯混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)

龍門(mén)大橋東岸錨碇根據(jù)地形條件限制和結(jié)構(gòu)的受力需要，選擇中風(fēng)化頁(yè)巖與中風(fēng)化砂巖作為持力層，創(chuàng)新采用“大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)方便基礎(chǔ)施工、直徑長(zhǎng)達(dá)90米的圓形圍堰。這一設(shè)計(jì)在此前橋梁建設(shè)史上還未有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)參考，是業(yè)內(nèi)首次使用的錨碇支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該工藝能夠高效施工的同時(shí)，有效降低了建設(shè)成本，同時(shí)節(jié)省了作業(yè)工期。

錨碇填芯混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)

東岸錨碇基坑開(kāi)挖平面為90米直徑的圓形，基坑內(nèi)澆筑8米厚C20填芯混凝土，填芯鋼筋總用量達(dá)460噸，共計(jì)澆筑混凝土約4.7萬(wàn)立方。

該項(xiàng)目克服地材供應(yīng)緊張的市場(chǎng)情況，提前備齊澆筑用料，確定11條混凝土生產(chǎn)線，最高每小時(shí)生產(chǎn)600立方米混凝土。全線共投入混凝土運(yùn)輸車90輛、天泵10臺(tái)，盤(pán)活人、機(jī)、料資源，單次投入設(shè)備量在業(yè)內(nèi)也屬罕見(jiàn)。項(xiàng)目共計(jì)投入管理人員、勞務(wù)作業(yè)人員500余人，克服低溫大風(fēng)天氣，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)三班倒連續(xù)作業(yè)。同時(shí)，依托品控中心、生產(chǎn)調(diào)度中心等信息化管理平臺(tái)，對(duì)混凝土運(yùn)輸、棧橋交通安全保障等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工順利進(jìn)行。

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龍門(mén)大橋是廣西目前規(guī)劃建設(shè)的“第一長(zhǎng)跨海大橋”，也是廣西首座單跨超千米的特大橋。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)7.6公里，主體工程由龍門(mén)大橋、揚(yáng)帆立交及三段路基組成，其中龍門(mén)大橋總長(zhǎng)6007米。主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。該橋由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資，由中交路橋建設(shè)有限公司、廣西路橋工程集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建。

建設(shè)中的龍門(mén)大橋

作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，為西部陸海新通道建設(shè)增添助力。