制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強國之基，也是中華民族站起來、富起來到強起來的基礎(chǔ)支撐。2022年伊始，我們或許可以好好數(shù)數(shù)自己的家底，看看中國制造業(yè)實力幾何，離“中國制造2025”的宏偉目標(biāo)還有多遠(yuǎn)。

2021年，中國制造業(yè)再次交出了令人滿意的成績單：連續(xù)11年領(lǐng)跑全球，擁有全世界最齊全的工業(yè)體系，500種主要工業(yè)產(chǎn)品中有40%以上的產(chǎn)量都位居世界第一。但是，這份成績單也并非滿分，隨著目標(biāo)逐漸迫近，外部形勢也在發(fā)生變化，中國制造業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)、存在的短板也逐漸顯露。過去一年，有些行業(yè)還感受到外部貿(mào)易壁壘的影響。因此，也有不少人提問，我們該怎么辦？該怎么應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？

船到中流浪更急，行到半山路更陡，此時更加考驗中國制造的實力、定力、毅力。2021年的末尾，中央經(jīng)濟(jì)工作會議強調(diào)：“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”，歷史的經(jīng)驗也告訴我們，要穩(wěn)住陣腳，沉著應(yīng)對，積累勢能。

新中國成立之初，國家財政赤字率逼近70%，制造業(yè)幾乎從頭開始。國家制定第一個五年計劃時，很多人認(rèn)為應(yīng)該把有限的資源用于重點發(fā)展幾個關(guān)鍵工業(yè)領(lǐng)域，沒必要提建立完整的國民經(jīng)濟(jì)體系。但當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)集體堅持中國一定要建成屬于自己的、較為獨立完整的國民經(jīng)濟(jì)體系。事實上，這也是中國經(jīng)濟(jì)長期以來重要的韌性來源。即便是在后來朝鮮戰(zhàn)爭、中蘇交惡的嚴(yán)峻時刻，中國的經(jīng)濟(jì)體系，尤其是工業(yè)體系也沒有發(fā)生大面積崩潰。這也為后來中國經(jīng)濟(jì)的崛起，建成世界最大的、最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系奠定了相當(dāng)好的基礎(chǔ)。

來自鄰國的經(jīng)驗也并不遙遠(yuǎn)。上世紀(jì)80年代，日本的制造業(yè)占領(lǐng)了全球市場的半壁江山，把美國企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。以半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)為例，日本的廉價芯片打得英特爾、鎂光等一眾知名美國企業(yè)喘不過氣來。日本三菱集團(tuán)以8.46億美元的價格購買了美國紐約洛克菲勒中心51%的股份，日本的商業(yè)領(lǐng)袖和政客還合著了一本書《日本可以說不》。但不久之后，日本就進(jìn)入了“失落的十年”。此后，盡管日本的許多電子產(chǎn)品依然是品質(zhì)的代名詞，但已無力向世界第一制造強國發(fā)起沖擊。

到了上世紀(jì)90年代，中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，出口制造業(yè)更是飛速發(fā)展。但1993年發(fā)生的“銀河號”事件，給埋頭苦干的中國人敲響了警鐘：美國人把GPS關(guān)了，中國的貨輪就不知道該往哪兒開，最后只好接受美方登船檢查。當(dāng)時代表中國政府處理此事的外交官沙祖康直言“窩囊”。此事之后，我們終于意識到如果沒有自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，國家尊嚴(yán)、領(lǐng)土安全、海洋權(quán)益都無從保證。于是，在“銀河號”事件后，中國開始立項建設(shè)“北斗導(dǎo)航系統(tǒng)”這個國之重器，前前后后突破了50多項關(guān)鍵技術(shù)，建造了屬于自己的專用導(dǎo)航衛(wèi)星平臺，解決了一大堆“卡脖子”問題。

2008年金融危機席卷全球，給各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來沉重災(zāi)難，而中國當(dāng)時面臨的挑戰(zhàn)沒有那么大，應(yīng)對的底氣明顯更足。這是因為，相比美國的產(chǎn)業(yè)空心化，中國的情況剛好相反，制造業(yè)占GDP的比重越來越高，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率越來越大。此后，中國的制造業(yè)逐漸發(fā)展成了一個個既水平分工，又垂直整合的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)鏈布局也逐漸合理。即便是在新冠肺炎疫情期間，這個模式也經(jīng)受住了考驗，引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)沖破疫情陰霾，并且在未來仍會繼續(xù)引領(lǐng)中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

回顧這幾十年的歷史，我們看到了制造業(yè)的關(guān)鍵作用，更看到了背后的決心和毅力。在弱小時看到希望，在強大時看到不足，勝不驕敗不餒，這才是中國制造崛起，建成制造強國所需要的強者思維。

如今，中國已經(jīng)在制造業(yè)規(guī)模第一的位置上坐了11年，但離真正的制造強國還有一段距離。我們在很多領(lǐng)域都實現(xiàn)了從跟跑到并跑，甚至部分領(lǐng)域也能做到領(lǐng)跑，但仍然有相當(dāng)多的不足。而美國再次揮舞起了貿(mào)易大棒，將華為、中興等中國企業(yè)列入實體清單，禁止美國企業(yè)與之合作，一些關(guān)鍵、核心的元器件也被封鎖禁運。

擺在我們面前的困難似乎前所未有。而過去40年“拿市場換技術(shù)，拿汗水換薪水”的老路似乎已經(jīng)行不通了，怎么辦？自古華山一條路！中國制造給出的答案是，我們自主創(chuàng)造。

從“天問”探火到北斗組網(wǎng)，從“嫦娥”奔月到萬米深潛，“華龍一號”全球首堆投入商業(yè)運行，“海牛Ⅱ號”刷新世界深海鉆機鉆探深度紀(jì)錄……一個個自主創(chuàng)新，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新裝備、新技術(shù)層出不窮，也標(biāo)注了中國邁向制造強國的堅定步伐。

一個個大國重器的案例已經(jīng)證明，面對全球新一輪的制造業(yè)競爭，我們已經(jīng)不能只是簡單地“引進(jìn)、消化、吸收”，還要在此基礎(chǔ)上更多、更好地實現(xiàn)自主創(chuàng)新；也不再是某個尖端領(lǐng)域的局部突破，或者不計成本的運動式投入，而是需要整個社會、全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟配套和效率提升。

從這一點來看，我們建成制造強國之路的挑戰(zhàn)才剛剛開始，前方要走的路是“無人區(qū)”，要做的事也少有人做，前方的征途仍然是一片星辰大海。