1月8日，隨著兩趟首發(fā)列車同時從臺州站、嵊州新昌站開出，分別駛向杭州方向、溫嶺方向，我國首條民營控股高鐵杭州至紹興至臺州高速鐵路（以下簡稱杭臺高鐵）正式開通運營，杭州與臺州間形成一條鐵路快速客運通道，兩地最快63分鐘可達。

杭臺高鐵位于浙江省中東部低山丘陵地帶，工程建造難度大，全線新建橋梁87座總長102公里、隧道56座總長100公里，橋隧總長占線路全長達89%。自2017年底開工建設以來，中國中鐵所屬中鐵一局、三局、四局、大橋局、電氣化局等單位堅持標準化施工，組織科技創(chuàng)新攻關，科學有序推進工程建設，確保了項目如期竣工通車。

1月8日，杭臺高鐵首發(fā)列車從臺州站駛出。新華社記者 黃宗治 攝

攻堅克難，打通首座萬米特長隧道

2020年5月15日，由中鐵一局承建的杭臺高鐵白羅山隧道順利貫通，成為全線首座貫通的萬米特長隧道。白羅山隧道位于浙江省臺州市天臺縣境內，全長10006.08米，最大埋深408米，區(qū)域斷層發(fā)育，圍巖破碎松散，易發(fā)生坍塌、巖爆等風險，并伴有涌水、高地溫熱害等困難。

“施工中，我們項目班子24小時輪流值班，在穿越14條斷層中，嚴格遵守施組，運用超前探測等現代技術手段進行攻關，其中最長的275米F6大斷層僅用三個月時間就平穩(wěn)渡過。特別是隧道內涌水不斷，最多時一天達45000多立方米，相當于25個標準游泳池的水量；隧道另外一端，地熱高溫，掌子面最高溫時達到43攝氏度，不僅采用每日運送冰塊6噸進行強制降溫，還用大直徑風管，加強雙機送風等措施，攻克了長大隧道通風難題，最大獨頭通風長度達3000米?！?中鐵一局五公司工區(qū)負責人介紹。

此外，在白羅山隧道施工中，項目還采用了全站儀測量放線加三維激光掃描儀、水壓爆破工藝、大型混凝土噴射機、先進工藝襯砌臺車、自動噴淋養(yǎng)護臺車等先進工藝工法和工裝設備，有效控制隧道斷面開挖和工程質量。

敢為人先，完成全國首個運營高鐵高架站改擴建項目

紹興北站改造工程作為全國第一個運營高鐵高架站改擴建項目，需對既有杭深高鐵5、6道站線梁進行移梁，這在國內尚屬首例。施工區(qū)域地質為深厚軟土，安全風險高、施工難度大且工藝復雜。面對難題，中鐵三局項目部創(chuàng)新工藝工法，使用三維模型對正在運營的杭深高鐵橋梁下部結構及移梁進行“實況推演”，通過實景模型幫助一線施工人員最終精確完成了橋梁樁基礎、承臺與橋墩拼寬、移梁等一系列施工，順利將杭臺高鐵成功引入既有紹興北站。

此外，項目部還十分注重在施工過程中對先進工藝和“五小”成果的推廣應用，在減少投入、提高工效的同時，加快了施工進度，確保了工程安全質量。

安全優(yōu)質，打造外實內美精品高鐵線

“我們標段共有隧道12座，涉及爆破、營業(yè)線、洞口高邊坡、深基坑、臨近高壓線、掛籃等高風險工序，是全線管理跨度最大、安全風險最高的標段?！敝需F四局杭臺高鐵項目相關負責人介紹。為安全有序推進施工，中鐵四局建立了由指揮部、線下分部、工程隊伍、作業(yè)班組的四級安全保證體系，明確安全職責，逐級落實安全包保責任制。

聯(lián)調聯(lián)試列車通過溫嶺跨國道G104特大橋

把隧道監(jiān)控量測數據錄入系統(tǒng)，讓隧道安全質量可視化，實時監(jiān)控隧道的第一手數據，是該項目隧道管理的一項重要舉措。管段內12座隧道施工全部接入信息化管理平臺，各分部由專職信息化管理員將隧道監(jiān)控量測、圍巖、二襯等數據錄入系統(tǒng)，通過經理部管理員審核后，以可視化的方式展現隧道施工的進度和安全。

中鐵四局承建的杭臺高鐵溫嶺站候車大廳

據介紹，在標段內的12座隧道拱頂防水板吊點處，項目部安裝了壓力感應器，感應器開關再與壓力聲光報警裝置連接起來形成閉路系統(tǒng)，最后用導電電線介入感應閉路系統(tǒng)，就形成了一套二襯洞頂防脫空預警裝置，能夠在拱頂混凝土澆筑時，通過混凝土擠壓感應器開關進行報警，判斷拱頂混凝土灌注飽滿，避免脫空，保證隧道施工質量和安全。

上谷岙隧道

通過內抓管理、外樹形象，在過程中緊盯市場、密切互動，中鐵四局贏得了業(yè)主單位的信任，實現以干促攬，代建市域鐵路臺州中心站綜合配套服務工程二期路網工程，中標價約7億元。

裝備加持，挑戰(zhàn)國內最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋

中鐵大橋局承建的杭臺高鐵椒江特大橋全長5252.6米，設計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，大橋主跨480米，是國內最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋。大橋地處入?？?，地質條件復雜、施工難度大、質量要求高。

中鐵大橋局投入了國內首臺超深鉆孔旋挖鉆機，功效較傳統(tǒng)回旋鉆機提高了6到8倍，鉆孔深度達143.67米，成功穿過覆蓋層并進入基巖，填補了國內超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領域的空白。在新設備的幫助下，項目部僅用時3個月就完成了主橋墩超深大直徑鉆孔樁施工任務，保證了鉆孔樁基礎施工質量的同時有效節(jié)約了工期。

在主墩承臺圍堰施工過程中，為解決傾斜河床面導致圍堰難以下沉的問題，中鐵大橋局研究設計了特殊升降系統(tǒng)和水平導向裝置，借助潮汐變化采用不平衡壓重，完成了在一個漲落潮時段內完成底節(jié)圍堰高標準姿態(tài)著床任務；通過對圍堰內出泥方案的優(yōu)化創(chuàng)新，采用“挖、抓、吸”結合的方法在短時間內完成了圍堰內2.2萬方出土，從鋼圍堰開始拼裝到下沉就位僅用時不到4個月。

在大橋鋼梁架設階段，采用自主研發(fā)的2臺最大吊重1000噸的JL1000型架梁起重機，可滿足南北岸同步架設2個節(jié)段。與此同時，項目部通過優(yōu)化施工方案，采用塔梁同步施工技術，僅用184天即完成了全部鋼梁吊裝任務。

科技賦能，讓杭臺高鐵更加智能

杭臺高鐵所經地區(qū)臺風頻繁，空氣濕度大。負責全線牽引供電施工的中鐵電氣化局采取了一系列技術措施，確保時速350公里的高鐵動車組安全、可靠、穩(wěn)定運行。建設者將接觸網的腕臂軟性斜吊線改為硬性定位管支撐結構，確保在大風天氣下接觸網的穩(wěn)定性，確保高速運行的動車能夠獲得穩(wěn)定的電能；在接觸網腕臂零部件施工中采用了微弧氧化的先進工藝，大大提高了零部件電絕緣性能和耐磨、耐腐蝕、耐高溫沖擊性能，提高了供電系統(tǒng)可靠性。

據中鐵電氣化局杭臺高鐵項目部技術負責人介紹，杭臺高鐵施工中采用了多項先進技術，提升了智能化水平。項目部采用3D打印技術制作了測量輔助軌，用來輔助安裝12500組接觸網腕臂，大大提升了安裝效率和精準度；在架空供電線上加裝了智能故障監(jiān)測系統(tǒng)，實現了接觸網故障快速、精確定位，對保障鐵路安全運行具有非常重要的意義；在區(qū)間貫通電纜上，每隔300米設置了智能卡箍，實時監(jiān)測電纜工作狀態(tài)，快速準確獲取電纜故障信息。

千年以前，唐代的遷客騷人走過浙東，留下了1500多首古詩詞。如今，一條高速鐵路，將沿途的江南山水重新串起，恰與“浙東唐詩之路”高度契合，隨著杭臺高鐵的開通，列車將帶著旅客跟隨眾多文人墨客，游覽沿途千巖競秀、村野牧歌和民情風俗，將把“浙東唐詩之路”的盛名傳至更遠的地方！