項目位于聊城市中心城區(qū)

是聊城市重點民生工程

國內(nèi)首座碳纖維索公路斜拉橋

在斜拉索中應(yīng)用了碳纖維材料

碳纖維及其復(fù)合材料在

國防、航空航天、汽車制造

等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛

在橋梁領(lǐng)域創(chuàng)造了多項“第一”

世界最大跨度、國內(nèi)首座

使用碳纖維斜拉索的車行橋

國內(nèi)工程應(yīng)用的

首個千噸級碳纖維索錨體系

由碳纖維、樹脂基體及

纖維/樹脂界面三部分組成

輕質(zhì)高強，可減輕結(jié)構(gòu)自重

斜拉索為扇形布置的空間雙索面

采用標準強度1770MPa平行鋼絲斜拉索

單根最大重量達3.12噸

全橋共有72根斜拉索

其中應(yīng)用的碳纖維斜拉索

每根可承載最大重量超1000噸

先進的建造工藝

可與鋼梁表面很好地結(jié)合

減少剛性沖擊

延長橋梁的使用時間

超韌性混凝土的抗拉強度

是傳統(tǒng)混凝土的10倍

其斷裂韌性是傳統(tǒng)混凝土的200倍

鋼箱梁與超高韌性混凝土組合成一個整體后

橋面局部剛度提高了40倍

鋼橋面疲勞開裂的風險大大降低

主橋機動車橋面鋪裝

采用UHPC高強混凝土

具有超高強度和耐久性

項目團隊應(yīng)用波紋鋼結(jié)構(gòu)形式

代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)形式

在國內(nèi)城市地下通道中為首次使用

波紋鋼結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)

工廠化制造、現(xiàn)場裝配

提高了建設(shè)效率

并減輕了對環(huán)境和交通的影響

耐久性得到大大提高

聊城人民的幸福橋

“蓮花”與鋼箱梁橋面相互融合

中建八一為聊城人民

再造“連心橋”“幸福橋”