近日，嘉陵江上跨度最大、也是國內在建設計跨度最大的混凝土剛構橋——成綿蒼巴高速公路嘉陵江特大橋雙幅順利合龍。

嘉陵江特大橋左右幅同步合龍。馬鵬飛攝

大橋位于四川省廣元市蒼溪縣大唐亭子口水電站大壩下游1.45Km處，連續(xù)剛構總長410米，最大主跨200米，主橋墩位常年水深10米，汛期大壩泄洪水深可達19米，水流速度達10米/每秒。由于水位落差大，需要根據水位變化調整施工方案，加之汛期水流急、有效工期短等因素，基礎施工難度大，施工組織困難?！凹瘟杲卮髽蚴浅删d蒼巴高速公路施工組織中難度最大、地質條件最復雜、安全風險最高的控制性工程?！背Ｄ犟v守施工現場的橋梁施工專業(yè)張雙洋博士這樣說道，“整個施工過程，既是全體參建人員迎難而上，揮汗如雨披荊斬棘的過程，也是建設們沖開迷霧，拾級而上迎接曙光的過程?！?/p>

第一次關口 突來疫情

在成綿蒼巴，很多人都知道副經理勇“闖”市長辦公室的故事。當時是2020年初，嘉陵江特大橋設計方案需盡快確定。因大橋橋址設計位于亭子口電站泄洪區(qū)內，所以必須要經過長江水利委員會組織的行洪論證。長江水利委員會總部設在武漢，當時正值武漢新冠疫情嚴重時期，正常的工作生活秩序被打亂，論證會日期一拖再拖。如果啟用備用方案，工程投資將增加4個多億，工期也要相應延長一年多。副經理申瑞燦為此心急如焚、度日如年，最后索性“闖”進了廣元市市長辦公室，請求領導幫助協調解決。廣元市政府為此成立了工作專班，市長親自出面與長江水利委員會對接，創(chuàng)新性地采用視頻方式召開了設計方案論證會，經過一番嚴謹仔細、科學演算的評估，嘉陵江特大橋第一設計方案終獲批準，大橋得以如期開工，項目總工期得到了保障。

第二次關口 汛期急流

嘉陵江特大橋方案雖然獲批，但建設者們還是無法輕松下來，因為如何在深水壩前修筑水中墩，國內沒有類似的經驗可以借鑒。通常條件下，深水墩主要采用截流、鋼圍堰施工法，但是面對電站汛期泄洪形成的急流，鋼棧橋、鋼圍堰要抗受住沖擊，這是一道必須要翻越的“高山雪領”。建設者們翻閱了許多跨海大橋施工資料，并向西南交通大學專家尋計問策，先后開展了急流條件下鋼棧橋水流沖擊力學數值模擬及穩(wěn)定性分析、鋼圍堰結構穩(wěn)定性及鋼圍堰選型研究、水庫泄洪急流作用下大跨度連續(xù)剛構橋動力響應等研究，經過大量試驗驗證，創(chuàng)造性地提形成了以“嘉陵江特大橋電站下游深水急流狀態(tài)下鎖扣鋼管樁圍堰施工工法”為代表的10余項先進施工工法：為了滿足不同水位施工需要，搭建了高低位相結合的棧橋（低棧橋高于常水面3m，高棧橋高于常水面12m）；為確保動水狀態(tài)下棧橋的穩(wěn)定，棧橋基礎施工時，加大鋼管柱錨固深度并灌注鋼筋混凝土，同時在棧橋上游施做錨固樁與棧橋有效連接；為了保證作業(yè)平臺的穩(wěn)定性，深水區(qū)鋼棧橋采用駁船、旋挖鉆+履帶吊施工；為了應對急流沖擊不產生位移，深水區(qū)樁基、承臺施工采用CO型鎖口鋼管樁圍堰，在鎖扣鋼管樁內進行植樁錨固。2021年10月5日大壩泄洪流量高達15500立方米/每秒，流速超10米/每秒，棧橋和圍堰都經受住了洪水考驗。

汛期泄洪時圍堰已全部淹沒。馬鵬飛攝

汛期后常水位時圍堰。馬鵬飛攝

第三道關口 緊張工期

大橋設計水中墩8個，涉及承臺8個，樁基40根，其中最大直徑3m的樁基24根，水下混凝土施工量總計達到了近12000立方米，這些可量化的工作都要搶在汛期來臨前完成。嘉陵江汛期在每年的6月至10月，留給施工作業(yè)的有效時間非常有限。2020年夏季，遇到了50年一遇的洪水，8月16日，因洪水位達到歷史高位，亭子口電站被迫泄洪放水，建設者們前期修建的棧橋被沖垮，一切從“零”開始。為搶在第二個汛期來臨前完成墩身出水任務，建設者們在多地組織共計12臺大直徑沖擊鉆進場施工，增開多個工作面同步作業(yè)?！绊椖坎砍闪⒘酥鞫諛痘┕ば〗M，每臺鉆機配備2-3名機手，實行‘三班倒’，技術人員和管理人員全天跟班作業(yè)，確?！轿弧?--技術指導及時到位、機械調度及時到位、工序銜接及時到位”，項目現場副經理說，“除了加大人員、機械設備投入，項目部圍繞汛期時間點倒排計劃，各職能部門聯合作戰(zhàn)，加強安全質量控制，現場24小時機器轟鳴、人聲鼎沸，從不間斷?！弊罱K，8個墩身于2021年7月中旬實現出水，成功度汛。

第四個關口 高效合龍

針對上部連續(xù)鋼構施工節(jié)段高、節(jié)段長，施工周期長等特點，項目部多次召開專題會議，細化、分解任務目標，一方面以“6·30、9·30、11·30”為節(jié)點制定各節(jié)段大干計劃，制訂了切實可行的激勵措施，明確獎懲考核，充分調動勞務班組的主觀能動性。另一方面增加現場勞務人員，從資源要素調配、安全風險防控、技術質量保證等方面加強全方位管理、全過程管控，化解安全矛盾風險。施工期間全部作業(yè)人員和管理技術人員都減少乘坐電梯上下梁面，午飯送至現場用餐。梁體懸灌掛籃施工的關鍵時期，適逢四川地區(qū)百年未遇的持續(xù)高溫。據負責該橋連續(xù)剛構施工的分部經理杜磊強介紹，那時候他每天做的第一件事就是了解天氣預報，每天都要琢磨如何把施工現場的氣溫降下來一點，冰塊、霧炮機、遮蓋，只要能想到的辦法都會去嘗試一下，目的就是想著讓工人們能安心施工，保證大橋按期合龍。為確保高溫天氣下工人施工安全，建設者們聯合高校建立了施工工人不安全行為智慧管控平臺，對工人的隱性行為（如心率、血壓和情緒等）和工人的顯性行為（如不安全動作等）進行綜合評估，及時進行信息推送報警，確保施工安全。最終嘉陵江特大橋比計劃工期提前合龍，左幅提前69天、右幅提前75天。

“大橋合龍之后，我們將加快進行橋面系施工，確保全線按期通車?！表椖控撠熑私榻B說。成綿蒼巴高速公路是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道的主要組成部分，也是川東北地區(qū)高速公路網的重要干線。該線路廣元境內全長110km，雙向四車道，設計速度80km/h，路面寬度25.5m，建設期三年，概算總投資169億元。建成后，將形成一條新的出川、入陜、進京的大通道，對加強成都平原經濟區(qū)與川東北經濟區(qū)聯系，完善我國西北、西南地區(qū)高速路網具有重要意義。