1月10日，經(jīng)過28個小時的不間斷施工，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)南充嘉陵江特大橋9號主墩零號塊成功澆筑，完成其建設(shè)的又一重要節(jié)點。

南充嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。大橋全長約6225米，主橋采用矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

此次完成澆筑的零號塊位于9號主墩，長18.2米，寬16米，高17.5米，混凝土方量約3000方，重達7500噸。整個澆筑分兩次完成，累計澆筑時間達68小時。為保證建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)單位統(tǒng)籌安排混凝土生產(chǎn)及運輸，提前在零號塊上安裝了12根布料管，專人監(jiān)控混凝土振搗，嚴(yán)格控制混凝土均勻、分層澆筑，確保了長時間不間斷澆筑的順利進行。

“零號塊是大橋主梁最核心的梁段，其施工是大跨度斜拉橋橋梁施工中的一個重要節(jié)點。”四川路橋成達萬高鐵工程指揮部總工程師姜林介紹，主橋墩向上為主塔、橫向為主梁，零號塊就是這個“十”字交叉的中點，是橋梁分節(jié)段施工時最先澆筑的單元，相當(dāng)于是個起點。

零號塊澆筑完成，代表著南充嘉陵江特大橋的作業(yè)環(huán)節(jié)由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成上部結(jié)構(gòu)，接下來，建設(shè)者將以零號塊為起點，采用掛籃施工往兩邊澆筑梁體，同時向上施工主塔。姜林表示，今年計劃完成全橋梁體澆筑的80%，9月主塔封頂，大橋預(yù)計2025年9月合龍。

截至目前，成達萬高鐵已開工882個工點，開工率84.2%。成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平表示，“全線最難建大橋”的重要節(jié)點推進，極大地提振了士氣、鼓舞了信心，今年成達萬高鐵建設(shè)將繼續(xù)高效、優(yōu)質(zhì)推進，全線133座隧道計劃貫通114座，占比逾85%。

成達萬高鐵正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，建成后將串聯(lián)起四川境內(nèi)成都、南充、達州及重慶境內(nèi)的萬州，形成四川東向出川的一條快速便捷的重要通道，屆時從省會成都到四川省最東邊的達州，將從現(xiàn)在的近3小時縮短至1個多小時，進一步促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)和融合發(fā)展。

作為全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，成達萬高鐵還將接入既有的鄭渝高鐵，形成成都直達中原地區(qū)和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。