1月4日，隨著拼寬橋Py5橋墩的澆注完畢，由中鐵十五局施工的亞洲最大海上互通——杭甬高速復(fù)線濱?；ネㄏ虏拷Y(jié)構(gòu)全部完工，為后續(xù)架梁施工順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

▲杭甬高速復(fù)線濱?；ネㄏ虏拷Y(jié)構(gòu)全部完工

杭甬高速濱?；ネㄟB接甬舟高速公路，占用海域面積613.03畝，由主線橋、4座拼寬橋和8條匝道橋組成，呈苜蓿葉狀，全長9705米，共有樁基1027根、承臺169座、墩身636座，是目前亞洲最大海上互通樞紐。該海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加上涉及石油管道、新奧燃?xì)狻?00千伏海纜等多條海底管線，給施工帶來諸多挑戰(zhàn)。

▲杭甬高速復(fù)線濱海互通建設(shè)現(xiàn)場

施工中，為解決管線定位難題，他們請“蛙人”潛水摸排，確定每根管線的準(zhǔn)確位置，掃除海底“定時炸彈”。為順利將鋼護(hù)筒插打進(jìn)堅硬的碎巖層中，他們將50多噸的液壓振動錘變?yōu)?20噸的液壓振動錘，以超強(qiáng)振動力，強(qiáng)行將鋼護(hù)筒振插到37米深處。為解決堅硬碎巖和泥巖地質(zhì)鉆孔難題，他們采取勤換鉆頭、將鉆頭“牙齒”打磨鋒利等辦法攻克了鉆孔難題，并于2021年11月23日完成主線樁基施工。由于海上涉水作業(yè)，為降低成本支出，加快施工進(jìn)度，他們采用高樁承臺工藝，通過在樁基鋼護(hù)筒上焊接“牛腿”、安裝預(yù)制混凝土底板，取消了水中鋼圍堰和承臺封底工序。同時，將承臺鋼模陸續(xù)增至19套鋼模，并于2022年12月19日完成全部承臺施工。

▲杭甬高速復(fù)線濱?；ネǘ罩┕?/strong>

為確保墩柱鋼筋籠加工質(zhì)量，他們鋼棧橋上搭建5個大型鋼筋加工棚，將車間制作的半成品進(jìn)行組裝，使20多噸的花瓶狀鋼筋籠一次成型。為加快墩柱施工進(jìn)度，根據(jù)模具周轉(zhuǎn)快、用量大的實際，他們增加6套墩身模具，并積極開展勞動競賽活動，不斷掀起大干熱潮，一座座橋墩如雨后春筍,從海面拔地而起，使“長龍臥波”寧波灣的美景逐日顯現(xiàn)。

▲最后一根橋墩澆筑現(xiàn)場

目前，互通主線橋架梁已完成，由中鐵十五局施工的8座匝道橋鋼箱梁架設(shè)已完成27%，計劃2023年7月底完成全部架梁任務(wù)。

▲杭甬高速復(fù)線濱海互通

杭甬高速復(fù)線寧波段將于2023年底建成通車，屆時將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，極大地方便杭州灣沿線，特別是余姚西部、慈溪北部等地的市民高速出行，對完善國家高速公路網(wǎng)和寧波舟山港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、促進(jìn)浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。