01

東明黃河大橋主橋首個(gè)承臺(tái)鋼圍堰封底順利澆筑

近日，東明黃河大橋項(xiàng)目主橋首個(gè)鋼圍堰封底混凝土順利澆筑完成，此次順利澆筑的主橋61#墩鋼板樁圍堰位于黃河干流處，圍堰長(zhǎng)26.035米，寬21.2米。

跨黃河主橋?yàn)轫?xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，橋梁全長(zhǎng)7620米，采用雙向六車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中黃河特大橋長(zhǎng)5781米，南引道長(zhǎng)1082.39米，北引道長(zhǎng)756.68米。新橋梁建成后將有效地緩解既有橋梁的運(yùn)輸壓力，同時(shí)能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展，提高人民的生活水平；對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)魯、豫兩省間經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流和人民群眾安全便捷出行具有重要作用。（來(lái)源：中交三公局公眾號(hào)）

02

重慶巫鎮(zhèn)高速譚寶山隧道左幅貫通

近日，歷經(jīng)1290多個(gè)日夜艱苦施工，重慶巫鎮(zhèn)高速譚寶山隧道左線順利完成貫通。

巫鎮(zhèn)高速公路起于重慶市巫溪縣城，終于陜西省鎮(zhèn)坪縣城，全長(zhǎng)48.69公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋隧比達(dá)到90.6%，是重慶直連陜西的第二條高速公路通道，也是目前重慶橋隧比最高的高速公路，于2018年11月27日開工建設(shè)，計(jì)劃2023年開通運(yùn)行。屆時(shí)，重慶巫溪與陜西陜西鎮(zhèn)坪之間的車程從3.5小時(shí)縮短到不到1小時(shí)。

譚寶山隧道全長(zhǎng)4616米，設(shè)計(jì)雙洞雙向四車道隧道，主洞凈寬10.25米，凈高5米，為瓦斯隧道，是全線重點(diǎn)控制性工程。隧道進(jìn)口端位于中壩河河床以下，常年流水，洞頂距離河床底僅2米，進(jìn)洞條件極其困難，進(jìn)洞后又面臨涌水、瓦斯、巖溶、采空區(qū)等特殊復(fù)雜地質(zhì)條件。出口端位于高山深谷之中，與東溪河特大橋相接，施工難度大。

在隧道進(jìn)口端施工中，為保證施工安全，項(xiàng)目部在隧道洞口配備了門禁管理、人員定位、視頻監(jiān)控、瓦斯監(jiān)測(cè)、有線廣播等智能化系統(tǒng)，通過(guò)智慧建設(shè)賦能施工生產(chǎn)。為解決高壓用電安全，隧道洞外用電采用TN-S系統(tǒng)，洞內(nèi)用電采用IT系統(tǒng)，輸電線路全部采用礦用防爆軟電纜、電器設(shè)備、開關(guān)、照明燈具等，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。為解決隧道下穿河道復(fù)雜地質(zhì)這一難題，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子輪番現(xiàn)場(chǎng)跟班值守，通過(guò)河道改遷、圍巖加固注漿、超前管棚打設(shè)等諸多舉措，增加施工班組和機(jī)械設(shè)備投入，晝夜持續(xù)奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了V級(jí)圍巖月進(jìn)尺70米，極大地縮短工期目標(biāo)。（來(lái)源：中國(guó)鐵建）

03

新通揚(yáng)運(yùn)河大橋890噸鋼桁梁成功“行走”34.5米

2月11日至13日，經(jīng)過(guò)3天努力，重達(dá)890噸的京滬高速新通揚(yáng)運(yùn)河大橋右幅第二聯(lián)鋼桁梁，被橫移頂推34.5米，并安全就位。這標(biāo)志著京滬高速擴(kuò)建項(xiàng)目江都2標(biāo)又一控制性、重難點(diǎn)工程實(shí)現(xiàn)突破。

京滬高速新通揚(yáng)運(yùn)河大橋全長(zhǎng)1125.11米，是一座長(zhǎng)度超千米的特大型橋梁，第二聯(lián)主墩施工是標(biāo)段的重要控制性工程和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，施工體量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度高。在前期承臺(tái)、蓋梁施工期間，遇到了各種困難，項(xiàng)目部千方百計(jì)，精心謀劃，實(shí)施精細(xì)化管理措施，妥善處理了“管涌”難題，克服了連續(xù)陰雨天氣等問(wèn)題帶來(lái)的困擾。

據(jù)介紹，此次采用步進(jìn)式頂推工藝橫移的鋼桁梁，跨度70米，高1米，主桁中心距21.8米，總重量890噸，為新建下承式鋼桁梁，跨越新通揚(yáng)運(yùn)河航道。為確保此次鋼桁梁安全架設(shè)，項(xiàng)目部根據(jù)工藝實(shí)際，認(rèn)真會(huì)審文件和圖紙，全面掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)橋梁鋼桁架結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形、航道沿線交通等進(jìn)行了詳細(xì)的分析調(diào)研，并汲取左幅鋼桁梁架設(shè)經(jīng)驗(yàn)，邀請(qǐng)專家對(duì)頂推方案把關(guān)，進(jìn)一步優(yōu)化頂推施工工藝。

此次施工的順利完成，為后續(xù)橋面板安裝、濕接縫、護(hù)欄、橋面鋪裝等施工提供了工作面，向全面實(shí)現(xiàn)新通揚(yáng)運(yùn)河大橋雙向八車道通車目標(biāo)邁出了關(guān)鍵性一步。（來(lái)源：揚(yáng)州日?qǐng)?bào)）

04

宜來(lái)高速鶴峰東項(xiàng)目云南莊特大橋跑出“加速度”

2月12日凌晨，經(jīng)過(guò)晝夜連續(xù)施工，宜來(lái)高速鶴峰東項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程——云南莊特大橋14號(hào)主墩右幅上弦1號(hào)塊比計(jì)劃提前3天順利完成澆筑。

自開工以來(lái)，鶴峰東項(xiàng)目一期土建工程基本結(jié)束，二期工程完成過(guò)半，僅剩云南莊、溇水河兩座特殊結(jié)構(gòu)的特大橋尚未完工。其中，云南莊特大橋是湖北省首座、國(guó)內(nèi)乃至全球第三座空腹式連續(xù)剛構(gòu)特大橋，因其橋型十分獨(dú)特、工序極其復(fù)雜、建設(shè)難度極大，成為制約項(xiàng)目工期的關(guān)鍵控制性工程。

云南莊特大橋首次采用了“雙層扣索+掛籃”的施工工藝工法，施工過(guò)程中需要分別設(shè)置上弦掛籃與下弦掛籃，并配合設(shè)置上弦臨時(shí)扣塔，各以掛籃懸澆和臨時(shí)扣錨施工10個(gè)節(jié)段后，形成三角空腹區(qū)進(jìn)入?yún)R合段，再組織正常懸澆施工，每一個(gè)步驟都要小心翼翼。

宜來(lái)高速公路（宜都至來(lái)鳳），是湖北省“十三五”重點(diǎn)工程，雙向4車道，全長(zhǎng)180公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。它不僅是穿越恩施州與宜昌市的綠色大通道，更是助推武陵山地區(qū)鄉(xiāng)村振興的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。項(xiàng)目建成后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)。