3月14日下午，歷經(jīng)38小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋“8”字形北錨碇后倉(cāng)底板混凝土全部澆筑完成，標(biāo)志著錨碇前、后倉(cāng)在2023年汛期來(lái)前順利封底，為下一步錨碇安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

燕磯長(zhǎng)江大橋北錨碇采用獨(dú)特的“8”字形重力式錨碇結(jié)構(gòu)，在燕磯長(zhǎng)江大橋全線混凝土工程中，是施工周期最長(zhǎng)、體量最大的關(guān)鍵性工程，混凝土總用量達(dá)42萬(wàn)立方米，總重量超過(guò)100萬(wàn)噸，其規(guī)模世界罕見(jiàn)。

底板施工分六次澆筑成型，合計(jì)澆注混凝土36500立方米，共用時(shí)33天。大橋北錨碇施工比施組計(jì)劃提前近50天，中鐵大橋局建設(shè)者交出了春日奮進(jìn)的優(yōu)異答卷。

據(jù)燕磯長(zhǎng)江大橋錨碇現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理陳明哲介紹，在混凝土澆筑過(guò)程中，建設(shè)者面臨單次澆筑混凝土方量大、資源調(diào)配任務(wù)重、質(zhì)量控制難度大等難題。為保證底板澆筑順利完成，項(xiàng)目部超前部署、反復(fù)論證技術(shù)和組織方案，采取了一系列有力舉措。

針對(duì)錨碇底板單倉(cāng)平面尺寸巨大（直徑達(dá)75米）、總厚度6米，大體積混凝土水化熱大、超大尺寸收縮變形大導(dǎo)致極易開(kāi)裂的難題，運(yùn)用“雙摻技術(shù)”和復(fù)合型高性能膨脹劑配制出低溫升、低收縮、高抗裂的優(yōu)異混凝土；并發(fā)揮大橋局集科研、設(shè)計(jì)、裝備制造、施工“四位一體”的優(yōu)勢(shì)，引入中鐵大橋科學(xué)研究院開(kāi)發(fā)的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，對(duì)混凝土構(gòu)件溫度場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)測(cè)控。

面對(duì)錨碇平面尺寸巨大，需要進(jìn)行大面積鋼筋綁扎，鋼筋線形及平整度控制難、作業(yè)分工及施工順序易脫節(jié)的問(wèn)題，項(xiàng)目部通過(guò)技術(shù)交底、質(zhì)量培訓(xùn)、工藝試驗(yàn)、施工推演、網(wǎng)格分工等形式方法，有效確保了施工安全質(zhì)量并不斷加快工效。

為保證底板澆筑優(yōu)質(zhì)高效完成，項(xiàng)目部加強(qiáng)與各方溝通，強(qiáng)化工序銜接，壓縮工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，科學(xué)精準(zhǔn)調(diào)度資源。錨碇底板澆筑時(shí)，前、后倉(cāng)分階段、錯(cuò)工序施工，最大限度地利用了人力、物力資源。

燕磯長(zhǎng)江大橋采用雙塔單跨設(shè)計(jì)并一跨過(guò)江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。對(duì)于這樣一座雙層懸索橋，錨碇可謂“定海神針”，其作用極為關(guān)鍵。

燕磯長(zhǎng)江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過(guò)江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過(guò)江通道（燕磯長(zhǎng)江大橋及接線）工程線路全長(zhǎng)約26千米，是湖北省重點(diǎn)推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國(guó)際物流核心樞紐（花湖機(jī)場(chǎng)）的綜合配套工程，是建設(shè)黃岡臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵支撐，對(duì)構(gòu)建鄂東地區(qū)水陸空聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價(jià)值和投資吸引力，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，推動(dòng)武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。