3月26日，國(guó)內(nèi)跨徑最大跨峽谷分離式混合梁斜拉橋——河南澠淅高速丹江小三峽特大橋首個(gè)主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著丹江小三峽特大橋正式進(jìn)入主塔施工階段。丹江小三峽特大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)919米，主跨536米，同時(shí)也是河南省第一大跨徑斜拉橋，位于南陽市淅川縣境內(nèi)，是澠淅高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。

丹江小三峽特大橋及澠淅高速公路建成后，將進(jìn)一步完善河南省綜合交通運(yùn)輸體系，加快中原城市群與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)整合和經(jīng)濟(jì)一體化。

丹江小三峽特大橋兩座主墩位于丹江自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的山嶺陡坡、硬巖地帶，施工嚴(yán)重受限，樁基與承臺(tái)施工無法共用平臺(tái)。過去面臨類似情況時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍會(huì)先修建樁基施工平臺(tái)，待樁基施工完成后，再修建承臺(tái)施工平臺(tái)。

為降低成本，提升效率，中交二航局澠淅高速建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多方努力，研發(fā)并應(yīng)用了新型樁基成孔灌注導(dǎo)管架和全球首臺(tái)2.5米大直徑集束式氣動(dòng)潛孔錘等施工設(shè)備，首次實(shí)現(xiàn)了生態(tài)庫(kù)區(qū)超厚硬巖橋梁大直徑長(zhǎng)樁一次性成孔，大幅度提升施工效率。建設(shè)團(tuán)隊(duì)將新設(shè)備與新工法相結(jié)合，解決了在硬巖地質(zhì)條件下開挖承臺(tái)基坑時(shí)難以保護(hù)樁基的問題。

最終，丹江小三峽特大橋在國(guó)內(nèi)硬巖地質(zhì)下首次成功采用了樁基鉆孔和承臺(tái)施工平臺(tái)一體式規(guī)劃，在施工準(zhǔn)備期間就一次性將主墩作業(yè)平臺(tái)開挖至承臺(tái)底標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)工期節(jié)省約45天，大大降低了施工及管理成本。

本次主墩承臺(tái)澆筑歷時(shí)34小時(shí)，單次澆筑混凝土量達(dá)到2306立方米。一次性澆筑如此大體積的混凝土，會(huì)面臨主墩內(nèi)部冷卻水管及鋼筋設(shè)置復(fù)雜、不易安裝的困難。同時(shí)因?yàn)槌信_(tái)底部水平鋼筋密集，最小的縫隙不足6厘米，普通混凝土難以流動(dòng)，振搗工作也很難進(jìn)行。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多方努力，最終通過增加勁性骨架梁，減小了承臺(tái)鋼筋施工難度；同時(shí)采用同強(qiáng)度低含氣量細(xì)石混凝土與普通混凝土分區(qū)澆筑，配合小型振搗棒，規(guī)避了鋼筋密集區(qū)混凝土振搗不實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。最終實(shí)現(xiàn)承臺(tái)混凝土一次性澆筑完成，消除了承臺(tái)混凝土因分次澆筑而產(chǎn)生的施工縫隙，提高了承臺(tái)整體性能，加快了施工進(jìn)度。