南京地鐵6號線南起南京南站，北至棲霞山站，途經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營、燕子磯、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，全線長32.365千米，呈南北走向，全部為地下線，共設(shè)置19座地下車站，建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號線貫通運營，縮短主城區(qū)與外圍組團的時間距離，進一步提升南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營能力。

蘇博特作為CRTS-III型無砟軌道C40自密實混凝土所用粘改材料、膨脹劑和減水劑的獨家供應(yīng)商，蘇博特技術(shù)研發(fā)推廣團隊以精益求精、迎難而上的服務(wù)態(tài)度全程積極配合南京中聯(lián)混凝土有限公司研發(fā)攻關(guān)小組，與中鐵設(shè)計深度合作，針對南京市地鐵6號線首次采用CRTS-III板式無砟軌道技術(shù)施工，進行C40自密實混凝土研究的相關(guān)試驗，初步確定混凝土各項指標(biāo)。

該技術(shù)執(zhí)行高鐵標(biāo)準(zhǔn)Q/CR596-2017《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土》，其填充層長4.7m，寬2.3m，厚8cm，中間放置一層φ14mm的鋼筋網(wǎng)，C40自密實混凝土需填充滿足高流動性（封閉空間、土工布灌注阻力大）、高抗離析性和間隙通過性（板底鋼筋）、良好體積穩(wěn)定性等需求。

自2022年12月9日開始現(xiàn)場灌板、揭板試驗以來，前后歷時三個月，灌板18次，從揭板效果看表面無明顯氣泡，內(nèi)部石子分部均勻，充分滿足工程實際需求，為后續(xù)工程實際應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗。