南通過江通道建設(shè)，緊鑼密鼓一片繁忙。

　　各項目部超前籌劃，精心組織都有重要進(jìn)展，快來看看吧~

　　崇啟公鐵長江大橋

　　首個橋墩鉆孔樁澆筑完成

　　5月29日16時05分，在崇明島北側(cè)崇啟公鐵長江大橋施工現(xiàn)場，S9號墩16號樁灌注完成，標(biāo)志著崇啟公鐵長江大橋S9號墩28根鉆孔樁施工全部完成，這也是崇啟公鐵長江大橋完成的首個橋墩鉆孔樁基礎(chǔ)，為下一步承臺施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，也是啟東與上海崇明的主要連接通道。該橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

崇啟公鐵大橋效果圖

　　崇啟公鐵長江大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。崇啟公鐵長江大橋S9號墩位于南岸非通航孔段，距離主通航孔橋約1.5公里，是非通航孔段墩基礎(chǔ)之一。

　　海太長江隧道

　　基坑基底加固有序推進(jìn)

　　隨著5月初海太長江隧道江北段地下連續(xù)墻施工全部完成，工程正式進(jìn)入基坑基底加固和開挖施工階段。

　　在中鐵十四局海太長江隧道工作井的施工現(xiàn)場，世界最長的公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道超高壓大流量旋噴工法樁施工如火如荼有序進(jìn)行中，目前基底加固累計完成384根，完成設(shè)計總量的74.13%，水平隔滲累計完成404根，完成設(shè)計總量的54.15%，為后續(xù)工作井順利開挖奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　圖為5月28日拍攝的中鐵十四局海太長江隧道工作井施工現(xiàn)場。

　　海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃》中明確的“十四五”重點推進(jìn)的過江通道項目，是目前國內(nèi)距離最長、斷面最大的水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

　　該過江通道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，路線全長約39公里，其中過江隧道長約11.2公里，建設(shè)工期6年，計劃于2028年建成通車。

　　項目建成后，可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江過江通道布局，完善區(qū)域高速鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。

　　張靖皋長江大橋

　　南航道橋輔塔承臺首層混凝土澆筑完成

　　5月28日，經(jīng)過13個小時的連續(xù)施工，張靖皋長江大橋南航道橋輔塔承臺首層混凝土澆筑完成，大橋索塔承臺施工進(jìn)入可視化階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔。輔塔承臺平面呈啞鈴型，長91.2米、寬20.4米、深6米，左右各設(shè)兩個八邊形承臺，面積約為4個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。輔塔承臺共三層，總澆筑方量約8000立方米。第一層承臺深2米，分兩次進(jìn)行澆筑，此次澆筑承臺上游側(cè)部分，澆筑方量約為1200立方米。

　　為確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量，省交建局張靖皋橋指會同ZJG-A1標(biāo)建設(shè)團隊提前謀劃，制定了詳細(xì)的專項施工方案，在人員配備、機械設(shè)備、監(jiān)控檢測、安全管理等方面進(jìn)行周密安排。施工過程中，采用特制橡膠圈封堵承臺模板拉桿孔，有效避免了拉桿孔處混凝土漏漿問題，確保了承臺混凝土外觀質(zhì)量；綜合考慮溫控計算和塔吊基礎(chǔ)等進(jìn)行預(yù)埋件安裝設(shè)計，分層分塊澆筑，解決了大體積混凝土易開裂的問題，提升了工程品質(zhì)。

　　張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁，大橋連通張家港、靖江、如皋三地，跨江段全長約7.9公里，設(shè)南、北兩座航道橋及南、中、北三段引橋，大橋采用雙向八車道，設(shè)計時速100公里。

　　期待這些過江通道早日建成那樣出行就會更加方便啦！