6月19日，記者從貴州公路集團獲悉，經(jīng)過建設(shè)者連續(xù)18個小時攻堅奮戰(zhàn)，日前由貴州公路集團承建的花江峽谷大橋關(guān)嶺岸5號主塔完成下橫梁首次混凝土澆筑，為這座世界級大橋建設(shè)攻克一個重要節(jié)點。

花江峽谷大橋下橫梁施工現(xiàn)場

據(jù)了解，花江峽谷大橋全長2890米，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，建成后跨徑居山區(qū)橋梁世界第一，橋面距水面625米，將成為新的世界第一高橋，該橋由貴州交建集團投資建設(shè)，貴州公路集團、貴州橋梁集團共同承建，是貴州“十四五”時期橋旅融合重點項目，建成后將打造成為國內(nèi)首個涵蓋“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務(wù)”于一體的橋旅融合綜合體。

作為大橋的“脊梁”，花江峽谷大橋5號主塔高261.7米，下橫梁長29.4米，寬10.1米，高10米，距離地系梁高度為94.5米，總設(shè)計方量達2095.7立方米，同時具備了“高”“大”“重”等特點。面對各項困難與挑戰(zhàn)，項目部堅持技術(shù)先行，以技術(shù)創(chuàng)新解決施工過程中的質(zhì)量、安全、效率等難題，確保下橫梁施工安全質(zhì)量全過程管控。

按照施工設(shè)計，下橫梁結(jié)構(gòu)尺寸大，一次澆筑成型的難度大，為確保澆筑質(zhì)量和安全，整個下橫梁澆筑分為三次進行。分次澆筑施工工藝決定了當進行下一次混凝土澆筑時，上一次澆筑的混凝土已經(jīng)達到一定的強度，可以承受一定的荷載，后續(xù)澆筑時，現(xiàn)澆支架將不需承受新澆筑下橫梁混凝土的全部自重荷載，降低了安全風險。

針對下橫梁距離地面高，凝土澆筑后重量較大，且跨度較大的問題，六安7標技術(shù)團隊創(chuàng)新使用無落地支架斜牛腿現(xiàn)澆支架系統(tǒng)，有效減少高空人員作業(yè)和高空吊裝作業(yè)時間，降低安全風險，還能在上橫梁施工時循環(huán)利用這套系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)落地式鋼管支撐架施工工效慢，立柱安裝過程風險大這一技術(shù)難題。

此外，六安7標在下橫梁支架安裝完成后進行了5級預壓觀測，建立觀測臺賬，并組織質(zhì)檢、安全、工程、設(shè)備物資等部門對下橫梁支架、鋼筋、模板進行了聯(lián)合驗收，對施工中各項工作要求，細致把控，確保了首次混凝土澆筑任務(wù)的順利完成。

截至目前，花江峽谷大橋5號主塔左右幅分別突破162.7米、168.7米。