近日，由廣州交投集團投資、駐鄂央企中鐵大橋局承建的廣東南（沙）中（山）高速洪奇門特大橋順利合龍。這標(biāo)志著廣州、中山兩市在此實現(xiàn)了跨江“牽手”，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通按下“加速鍵”。

“洪奇門特大橋施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高，在樁基施工過程中，采用自主研發(fā)的KTY4000型回轉(zhuǎn)鉆機與進口的旋挖鉆機結(jié)合進行鉆孔，輔以‘黑旋風(fēng)’泥砂分離器、‘樁無憂’超聲波檢孔儀、‘灌無憂’混凝土超灌控制儀等一系列智能控制設(shè)備，一類樁比例達100%，攻克了超厚軟基超長樁施工的技術(shù)難題。”中鐵大橋局項目負(fù)責(zé)人介紹，在塔柱施工階段，廣州交投集團聯(lián)合中鐵大橋局優(yōu)化施工方案，研發(fā)了“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝品質(zhì)化快速建造技術(shù)，將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)化為地面作業(yè)，減少60%以上的高空作業(yè)量，有效把控施工安全和工程質(zhì)量。

面對洪奇門特大橋全橋鋼箱梁總重約2.6萬噸、單節(jié)最大起吊重量約460噸的“重量級”挑戰(zhàn)，廣州交投集團、中鐵大橋局構(gòu)建以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線及車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)為核心的“四線一系統(tǒng)”，實現(xiàn)了鋼箱梁全過程智能制造。

大橋建設(shè)過程中，中鐵大橋局項目團隊創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術(shù)保障；優(yōu)化“步履頂推”“塔梁同步”施工工藝，在主塔施工的同時開展邊跨鋼箱梁架設(shè)，實現(xiàn)架設(shè)過程同步頂升、縱向頂推和橫向糾偏，確保頂推施工質(zhì)量和安全，節(jié)約工期約3個月。

為解決斜拉索抗火和防腐性能要求等問題，建設(shè)團隊還創(chuàng)新研發(fā)了抗火防水減振新型斜拉索體系，該體系通過標(biāo)準(zhǔn)化制作、工廠化生產(chǎn)、快捷化安裝，在保障既有拉索承載能力的基礎(chǔ)上，大幅提升斜拉橋綜合防災(zāi)減災(zāi)能力和使用壽命。

據(jù)悉，南中高速項目計劃2024年年底建成通車。屆時，車輛從廣州南沙到中山城區(qū)的車程時間將縮短至15分鐘以內(nèi)，到深圳也僅需20分鐘，將進一步強化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，助力大灣區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。（本文原載于《中國建材報》6月26日5版）