沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日實現(xiàn)順利封頂，標志著項目施工取得突破性進展。那么，這座雙肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的？為何要采用薄壁空心設計？承建方就此向中新網記者進行了解析。

沿太行山高速公路西延項目是河南省高速公路“13445工程”濟源境內的四條在建高速之一，項目全長33.96公里，采用雙向四車道標準建設，設計速度為100公里/小時。上述高墩為雙肢薄壁空心墩，是沿太行山高速公路西延段虎嶺特大橋空心薄壁墩中的最高墩，也是沿太行山高速公路西延段全線的最高墩，墩高89.5米。

那么，為何要采用薄壁空心墩而不是實心墩呢？項目承建方中鐵十局相關負責人向中新網記者表示，薄壁空心墩是高墩施工的最優(yōu)方案，在抗震方面效果比較好，既能節(jié)約成本、節(jié)能環(huán)保，又能減輕墩體自重。

一座近90米高的薄壁空心墩是如何建造？上述負責人介紹，鉆孔灌注樁基需要埋設一個護筒，保證混凝土澆筑穩(wěn)定成型，這座高墩在護筒上采用了最新的“旋挖鉆快速驅動器埋設拼接式護筒”工藝，既縮短了護筒埋設時間，也提高了埋設精確度。同時，采用新材料液壓爬模體系施工，解決施工過程中產生的垂直運輸、混凝土澆筑、結構物養(yǎng)生等復雜問題。

該負責人表示，在混凝土澆筑方面，根據墩柱鋼筋密、澆筑落差大等情況，施工人員將混凝土配比從三級配優(yōu)化到二級配，同時利用串筒減少澆筑落差等。

他稱，高墩施工屬于特級高處作業(yè)，施工難度極大，安全風險極高，項目建設過程中需要進行重點監(jiān)控管理。為此，該項目通過建立健全施工危大工程臺賬、強化安全組織保障措施等安全管理措施，強化高墩施工安全管理，實現(xiàn)施工質量、安全和工期的全面受控。

據承建方介紹，沿太行山高速公路西延項目將于2025年建成通車。屆時其將與濟源至新安高速公路、沿黃高速公路成為構建濟源市“三縱兩橫”高速公路網布局中的重要組成部分，為濟源市快速建成國家產城融合示范區(qū)、加強晉豫冀三省經濟交流合作提供重要的互聯(lián)互通交通支撐。