9月2日，在來(lái)賓市武宣縣金雞鄉(xiāng)馬鞍山村盤龍柳江特大橋主橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著首方混凝土的泵入，由廣西交投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋局承建的新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡(jiǎn)稱“柳梧鐵路”）LWZQ-2標(biāo)控制性工程盤龍柳江特大橋主橋33#主墩承臺(tái)開始混凝土澆筑施工，標(biāo)志著大橋主墩又一重要里程碑節(jié)點(diǎn)順利完成。

澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)。

盤龍柳江特大橋是柳梧鐵路項(xiàng)目控制性工程之一，大橋全長(zhǎng)3787.424米，主橋全長(zhǎng)629米。主橋兩個(gè)主墩均位于柳江江中，主墩處水深約24米。主墩采用16根φ2.8米樁基礎(chǔ)，采用36米高雙壁鋼圍堰進(jìn)行圍護(hù)施工，鉆孔灌注樁采用鋼平臺(tái)將水上施工變?yōu)殛懙厥┕?。本次澆?3#主墩承臺(tái)為六角形，橫橋向長(zhǎng)度32.57米，順橋向?qū)挾?5.5米，承臺(tái)厚4.5米，設(shè)計(jì)C40混凝土2030立方米，承臺(tái)采用一次性澆筑施工，需不間斷作業(yè)近30小時(shí)。

澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)。

工人有序施工。

為確保本次承臺(tái)澆筑順利完成，中鐵大橋局從物資設(shè)備保障、施工便道保通、混凝土施工保質(zhì)等多方面進(jìn)行全方位細(xì)致籌備規(guī)劃，在安全文明標(biāo)準(zhǔn)化施工的前提下，確保主墩承臺(tái)順利澆筑。針對(duì)承臺(tái)大體積混凝土施工，采用預(yù)埋溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土表面及內(nèi)部溫度，采取控制冷凝管內(nèi)冷卻水的流量、流速、溫度來(lái)降低混凝土內(nèi)部水化熱產(chǎn)生的高溫，減少混凝土內(nèi)外溫差，防止混凝土開裂。

柳梧鐵路。圖源：中國(guó)鐵路

據(jù)悉，柳梧鐵路正線全長(zhǎng)238.167公里，線路自湘桂鐵路進(jìn)德站起，經(jīng)柳州、來(lái)賓、貴港、梧州四市，接益湛鐵路梧州站。全線設(shè)進(jìn)德、穿山、象州、武宣、東鄉(xiāng)、桂平北、平南北、藤縣北、旺屋、梧州站等10個(gè)車站。

柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路的重要組成部分。柳州至廣州鐵路是國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要確定的重大工程項(xiàng)目，為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，也是一條客貨兼顧的區(qū)域性干線鐵路。線路建成通車后，對(duì)于完善區(qū)域鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)，加快構(gòu)建跨區(qū)域鐵路運(yùn)輸大通道，推動(dòng)桂中東地區(qū)更好融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義和作用。