深圳新聞網(wǎng)2023年9月15日訊（記者 馮牧原）2023年9月15日，隨著最后一塊重達128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線二期項目龍興站全部完成拼裝，標(biāo)志著國內(nèi)最大全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。

深圳地鐵16號線二期項目龍興站全部完成拼裝

深圳地鐵16號線二期位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長9.54公里，共設(shè)車站8座。龍興站作為該工程的3座裝配式車站之一，車站全長298米，整體裝配率達79.5%，是目前國內(nèi)最大的全裝配式地鐵車站，也是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點地鐵車站。整座車站由595塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，其中頂板首次采用單塊的坦拱結(jié)構(gòu)，重達128.8噸，為國內(nèi)地鐵裝配式車單塊構(gòu)件重量之最。

龍興站車站全長298米

據(jù)悉，龍興站“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，車站地處巖溶發(fā)育區(qū)，實現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝是龍興站施工面臨的最大難題。據(jù)施工單位中鐵十四局負責(zé)人介紹，為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，深圳地鐵聯(lián)合施工單位中鐵十四局，深入推進“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺建設(shè)，通過設(shè)備狀態(tài)自動化監(jiān)控、全生命周期BIM可視化平臺、盾構(gòu)智能化管控平臺等多項“黑科技”應(yīng)用，不僅在安全管理上實現(xiàn)了由“人防”轉(zhuǎn)為“技防”，也在地質(zhì)勘查、設(shè)計優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機械化減人、工程推進、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴的經(jīng)驗，實現(xiàn)了良好的效果。

項目自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”工裝設(shè)備，起重機自動控制、大小車自動定位，在效率、精度和安全性上遠優(yōu)于傳統(tǒng)吊裝設(shè)備，達到了毫米級的精準(zhǔn)拼裝。

龍興站為國內(nèi)最大全裝配式地鐵車站

“裝配式地鐵車站采用預(yù)制裝配式建造技術(shù)優(yōu)勢明顯”，深圳地鐵集團項目負責(zé)人介紹，該技術(shù)不受冬季施工環(huán)境影響，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，可縮短工期30%。預(yù)制構(gòu)件通過“1+3”全自動化流水線完成生產(chǎn)，現(xiàn)場施工人員將預(yù)制好的構(gòu)件像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，不僅實現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)工廠化，還大大降低了施工現(xiàn)場的粉塵、噪音，僅龍興站施工就減少了近80%的建筑垃圾。在龍興站施工作業(yè)高峰期，現(xiàn)場作業(yè)人員僅有40人，比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工減少了約80%的施工人員。

龍興站內(nèi)景

截至目前，深圳地鐵16號線二期3座裝配式車站進展順利，除了已封頂?shù)母？诱?、龍興站，阿波羅南站計劃于今年10月底完成裝配段施工。深圳地鐵16號線二期計劃于2025年建成，建成后將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，同時，還將滿足橫崗、園山片區(qū)居民出行需求，為帶動沿線城市更新助力。（原標(biāo)題：國內(nèi)最大！ 深圳地鐵龍興站全裝配式地鐵車站完成封頂）。