▲深圳地鐵16號(hào)線二期工程阿波羅南站封頂，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下全裝配式地鐵車站在深圳拼裝完成。 本文圖片均由受訪單位提供

深圳地鐵16號(hào)線二期工程阿波羅南站內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

深圳新聞網(wǎng)2024年3月19日訊（深圳晚報(bào)記者 董玉含）大家是不是都玩過(guò)搭積木，其實(shí)在咱們的地鐵建設(shè)中，也會(huì)“搭積木”！而說(shuō)起在“地下搭積木”，就不得不說(shuō)到裝配式地鐵車站。深晚記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，深圳地鐵五期工程所有車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（包含站臺(tái)板、樓梯、隔墻）以及40多座車站主體的標(biāo)準(zhǔn)段都將采用裝配式。

什么是“裝配式地鐵車站”

據(jù)悉，目前深圳正在建設(shè)的地鐵線路中，有不少都是裝配式地鐵車站。比如16號(hào)線二期中的龍興站，不僅是目前國(guó)內(nèi)最大的全裝配式地鐵車站，也是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站。

裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種新形式，是將車站結(jié)構(gòu)沿縱向拆分成若干標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)環(huán)，然后每環(huán)結(jié)構(gòu)根據(jù)工程具體情況，拆分成若干標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，全部構(gòu)件在工廠內(nèi)集中生產(chǎn)，再在施工現(xiàn)場(chǎng)像“搭積木”一樣將預(yù)制構(gòu)件一塊一塊按順序一次性拼裝成型。這就好比將地鐵車站的整體結(jié)構(gòu)拆成一塊一塊的小積木，這些積木生產(chǎn)完成后，就可以把它們用“大家伙”嚴(yán)絲合縫地拼裝起來(lái)，車站就“組裝”完成啦。

提前預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件在地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)裝配。

與明挖現(xiàn)澆的施工方法相比，全預(yù)制裝配式技術(shù)不受施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地、氣候和材料等條件的限制，還具有環(huán)保、安全高效、高質(zhì)等諸多優(yōu)點(diǎn)：裝配施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間減少約70%；節(jié)省勞力約80%；通過(guò)減少工期和人工工日，一座裝配式車站綜合工期可縮短3~4個(gè)月；木材消耗大幅減少、建筑垃圾減少50%以上；有效減少施工噪聲和粉塵對(duì)周邊環(huán)境的污染。

提前預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件在地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)裝配。

不斷攻堅(jiān)克難提升地鐵建設(shè)效率

一“造”一“拼”，雖然看上去很簡(jiǎn)單，但是施工難度也相對(duì)較大。不僅要全過(guò)程把控預(yù)制構(gòu)件的尺寸精度，還要管控大型預(yù)制構(gòu)件吊裝的安全，對(duì)基底平整度和拼裝精度，以及拼裝裝備功能和精度的要求都要高。面對(duì)施工難點(diǎn)，深圳地鐵的建設(shè)者們不斷采取措施攻克建造難題，成立“智囊團(tuán)”，推進(jìn)新技術(shù)、研發(fā)新設(shè)備等，讓地鐵建設(shè)的效率逐漸提升。

深圳地鐵在四期工程中，首次在華南地區(qū)富水底層內(nèi)支撐體系下，采用全斷面裝配式車站，進(jìn)一步擴(kuò)展了裝配式車站的適用條件，提高了裝配化程度，車站梁、板、柱方案均采用裝配式方案。

①推出了基于內(nèi)支撐支護(hù)體系下的裝配式車站，和在此體系下形成的流水拼裝工藝。

②實(shí)現(xiàn)了建筑-裝修-設(shè)備一體化設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)土建先行、機(jī)電后置的設(shè)計(jì)習(xí)慣，將機(jī)電設(shè)計(jì)、室內(nèi)裝修、照明燈具、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等站后工程結(jié)合拱頂體系進(jìn)行一體化同步設(shè)計(jì)。

③確定了裝配式軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、裝配式樓梯、內(nèi)部隔墻等技術(shù)方案并成功試點(diǎn)應(yīng)用。

④研發(fā)了工裝設(shè)備、智能張拉設(shè)備、整體分離式拼裝臺(tái)車等裝備。

⑤通過(guò)智造管理系統(tǒng)運(yùn)用SAAS平臺(tái)融合5G、BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件廠管理智能化、數(shù)字化。

形成五期裝配式車站技術(shù)體系

深晚記者了解到，深圳地鐵五期工程所有車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（包含站臺(tái)板、樓梯、隔墻）以及40多座車站主體的標(biāo)準(zhǔn)段都將采用裝配式。結(jié)合五期工程實(shí)際條件，深圳地鐵初步拓展形成了更具推廣價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益的五期裝配式車站技術(shù)體系。

①建立因地制宜、能裝盡裝的廣義裝配式應(yīng)用理論，為提高裝配方案適應(yīng)性奠定了理論基礎(chǔ)；同步研究、同步實(shí)施主體襯砌結(jié)構(gòu)采用干式接頭連接的裝配方案和主體襯砌結(jié)構(gòu)采用疊合結(jié)構(gòu)的裝配方案，形成深圳地鐵五期裝配式方案體系。

②形成可以適應(yīng)不同站臺(tái)寬度以及車站高度的平頂直強(qiáng)有柱的全預(yù)制裝配式車站方案和裝配疊合整體式方案。滿足車站規(guī)模的多樣性，結(jié)構(gòu)體系的包容性，構(gòu)件形式的通用性。打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領(lǐng)矩形斷面裝配式車站技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)降本增效和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

③針對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步深度精細(xì)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化裝配方案，使內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用裝配方案后的綜合造價(jià)整體低于傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝。

讓我們一起期待，未來(lái)有更多的新技術(shù)在地鐵建設(shè)中運(yùn)用吧！