近日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十八局承建的深大城際鐵路1標二工區(qū)黃麻布站——石巖中心站區(qū)間第二臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，該盾構(gòu)機將執(zhí)行工作井至黃麻布站左線掘進施工任務。自此，深大城際鐵路1標正式進入“雙盾”齊進階段。

盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，線路全長約69.2公里，設站11座。市政公司負責施工的深大城際1標段總長8.82公里，共含一站一區(qū)間，即黃麻布站、黃麻布站～石巖中心站區(qū)間。其中，黃石區(qū)間全長7.837公里，采用EPB/TBM雙模盾構(gòu)機進行掘進施工。

疊層分體始發(fā)

在盾構(gòu)機始發(fā)方式上，為保證四臺盾構(gòu)機在同一工作井內(nèi)始發(fā)的連續(xù)性，項目團隊在業(yè)主、設計單位的幫助下，創(chuàng)新設計了一套井下“疊層分體始發(fā)”方案，屬國內(nèi)首創(chuàng)。該方案通過在工作井內(nèi)搭設鋼結(jié)構(gòu)平臺放置盾構(gòu)機部件，將工作井空間利用到極致，實現(xiàn)兩臺盾構(gòu)機在有限工作井空間同時進行安裝與掘進施工，第一臺盾構(gòu)機已于7月20日順利始發(fā)。第二臺盾構(gòu)機吊裝期間，項目團隊在業(yè)主、監(jiān)理、指揮部的多方支持下，多次召開技術(shù)交流會，反復研究施工組織設計，克服空間受限和交叉作業(yè)帶來的不利影響，在借鑒首臺盾構(gòu)機成功“下井”經(jīng)驗上，進一步調(diào)整施工工序，優(yōu)化吊裝方案，經(jīng)歷50余天的奮戰(zhàn)，順利完成了吊裝、調(diào)試和始發(fā)。

施工中的深大城際1標二工區(qū)

作為全線樣板區(qū)間，深大城際1標二工區(qū)項目積極貫徹“綠色施工”理念，持續(xù)發(fā)力打造“綠色智慧工地”?！澳壳?，我們正在搭建全封閉綠色工棚，對外隔絕施工產(chǎn)生的噪音、粉塵、燈光污染，同時降低惡劣天氣對施工造成的影響。后續(xù)，我們還將陸續(xù)配套太陽板光伏發(fā)電和桁吊等吊裝設備動能回收系統(tǒng)，隧道通風系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)也將實現(xiàn)全自動變頻控制。”該項目負責人王燦林介紹道。

深大城際鐵路工程線路圖

據(jù)悉，深大城際鐵路建成通車后，將極大改善周邊居民出行，同時對于加強深圳東西部快速聯(lián)系、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、助力粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)互聯(lián)互通具有重要意義。