6萬多立方米廢舊料循環(huán)再利用，建筑垃圾“零”外運(yùn)；運(yùn)用智慧工地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，嚴(yán)控現(xiàn)場安全風(fēng)險，并以提前40天的進(jìn)度完成全年目標(biāo)……近日，記者來到國內(nèi)首個大型系統(tǒng)化舊碼頭改造項目——上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程現(xiàn)場，見證了建港先鋒踐行綠色發(fā)展理念，成功探索出一條綠色智慧賦能碼頭改造升級的路子。

被譽(yù)為“洋山四期2.0”的羅涇港區(qū)，改造升級后，有望成為繼洋山深水港區(qū)之外的第二個“超大型、智慧型、生態(tài)型”集裝箱港口，有條件成為支撐保障未來五到十年上海國際航運(yùn)中心穩(wěn)定健康發(fā)展的重要集裝箱后續(xù)資源。

中交三航局羅涇碼頭項目部透露，該項目主體工程在今年9月已全部完成，目前碼頭已進(jìn)入設(shè)施設(shè)備的安裝調(diào)試階段，預(yù)計在11月20日完成竣工驗收，比原計劃提前了40天。

碼頭區(qū)域主體工程完工  圖片由項目部提供

建設(shè)國際航運(yùn)中心，是上?！八膫€中心”建設(shè)之一。為提高上海港集裝箱吞吐能力，上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程于2022年12月25日正式啟動，該工程利用原有煤炭碼頭的水陸域和部分礦石碼頭的陸域改造為專業(yè)化集裝箱碼頭。2個7至10萬噸級集裝箱泊位，預(yù)計可容納超2萬個集裝箱箱位，年吞吐能力預(yù)計達(dá)260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

上海港羅涇港區(qū)是1997年建成投產(chǎn)的煤炭碼頭，曾經(jīng)是上海港煤炭運(yùn)輸服務(wù)的主要作業(yè)區(qū)。隨著國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需要和長江大保護(hù)要求的進(jìn)一步提升，煤炭碼頭的作用受到限制并于2017年停產(chǎn)，改造前碼頭處于閑置狀態(tài)。

上海港羅涇港區(qū)主動適應(yīng)國家能源結(jié)構(gòu)變化帶來的影響，立足上海港近遠(yuǎn)期發(fā)展需求，考慮充分利用岸線資源，優(yōu)化港區(qū)功能，通過改變貨種和工藝流程將污染較為嚴(yán)重的碼頭改造為清潔環(huán)保的專業(yè)化自動化集裝箱碼頭。

集裝箱橋吊進(jìn)入安裝調(diào)試階段   圖片由項目部提供

中交三航局羅涇碼頭項目部項目經(jīng)理葛鋒說道：“這個項目一年內(nèi)要完成近8億元產(chǎn)值，主體工程9個月內(nèi)完工，遠(yuǎn)比新建一個碼頭更耗時耗力。將一個重污染的煤炭碼頭改造成生態(tài)智慧全自動的集裝箱碼頭，而工期又十分緊張，那么一個辦法就是要少拆，盡可能利用原有構(gòu)筑物升級改造。”

經(jīng)歷大量的前期勘測工作，改造方案最終確定為30%舊碼頭方樁、防撞鋼管樁、老引橋上部結(jié)構(gòu)等拆除或重建，港區(qū)內(nèi)老結(jié)構(gòu)利用比例達(dá)到70%。就算這樣，僅廢料混凝土就有6萬多立方米，外運(yùn)處置費(fèi)高達(dá)300多萬元。在控制成本和綠色環(huán)保的雙重要求下，“自產(chǎn)自銷”成了項目團(tuán)隊唯一的選擇。

岸線附近引堤填筑量大，且對材料要求較低。于是，項目團(tuán)隊將碼頭引橋和陸域堆場拆除的混凝土梁、板、樁、塊集中破碎，用于填筑新建引堤的道路路床和路基，經(jīng)過碾壓密實后再進(jìn)行后續(xù)施工。6萬多立方米的廢料混凝土全部留在港區(qū)，“零廢料”計劃成功實施。此外，該項目部又充分利用附近舊煤炭堆場的山皮土，并以包餃子的手法“半包裹”山皮土筑基填埋，既破解了填筑材料供不應(yīng)求的局面，又符合筑基填埋的承載力。在保障安全又兼顧成本的情況下，讓引堤建設(shè)加速推進(jìn)。

上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段   圖片由項目部提供

80000方混凝土、6427件預(yù)制構(gòu)件、2521根樁基、30余艘不同類型船只以及1000余名工人……施工中各項工序、各種資源“環(huán)環(huán)相扣”，要讓龐雜的系統(tǒng)高效運(yùn)行起來！

按照常規(guī)計劃，應(yīng)該先拆除廢舊碼頭，再新建碼頭。羅涇碼頭實際情況是，拆除和新建工程同時進(jìn)行。在項目經(jīng)理葛鋒帶領(lǐng)下，項目部排出合理的施工計劃，將碼頭老引橋作為陸上施工通道，同時在老引橋旁同步進(jìn)行新引橋施工；上游10萬噸碼頭先進(jìn)行老碼頭拆除，同時在其背面進(jìn)行1萬噸碼頭新建工作等，“多點開花”式作業(yè)保證項目節(jié)點超前完成。

羅涇碼頭建設(shè)的一大難點是在800多根老樁區(qū)打入2521根新樁，一不小心就會碰樁。項目經(jīng)理葛鋒說：“我們是摸著石頭過河，在重重風(fēng)險和壓力下，探索出一套施工工藝和方法?！?/p>

項目團(tuán)隊引進(jìn)了全回旋式打樁船和改用起重船進(jìn)行沉樁作業(yè)來保證精準(zhǔn)打樁。全回旋式打樁船既可以靈活地調(diào)取樁管，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離送樁，也可以在一些碼頭老結(jié)構(gòu)影響的“邊角”地區(qū)進(jìn)行打樁。而有著達(dá)長80米起重臂的大型起重船，經(jīng)過項目團(tuán)隊改造后在起重臂頂端增加打樁錘，可以跨越老碼頭棧橋結(jié)構(gòu)實現(xiàn)遠(yuǎn)距離吊打。

由于羅涇碼頭復(fù)雜的水文地理條件，沉樁路線不能停留在原來的圖紙和測量數(shù)據(jù)上，必須根據(jù)水下實際情況進(jìn)行及時調(diào)整。為此，由項目部生產(chǎn)經(jīng)理陳翠良主導(dǎo)的項目技術(shù)攻關(guān)小組，運(yùn)用激光雷達(dá)水下掃測，收集老樁的樁位、斜度、扭角等參數(shù)，通過BIM建模、3D碰樁模型驗算等創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)見縫插針、精準(zhǔn)沉樁。

項目部還創(chuàng)造性提出“流水線式”作業(yè)方法，對施工流程重新優(yōu)化，分列不同班組在不同施工區(qū)域開展交叉流水線式施工作業(yè)，極大地節(jié)省了施工時間，工人們也可以輪流休息。在汛期到來前，讓羅涇碼頭項目防汛體系提前3天完成作業(yè)，碼頭沉樁任務(wù)提前14天完成，跑出了“羅涇速度”。而沉樁任務(wù)的提前實現(xiàn)，為羅涇碼頭全年節(jié)點目標(biāo)順利完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。

羅涇碼頭緊鄰長江主航道，在長江刀鮫國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)實驗區(qū)范圍內(nèi)，臨近陳行飲用水水源保護(hù)區(qū)。施工水域狹小、船機(jī)眾多，高峰期30余艘船同步作業(yè)。船舶相互干擾大，施工資源的調(diào)配難度大，可謂“螺螄殼里做道場”。而新建碼頭長400米、寬115米，典型的“寬短”碼頭形態(tài)也讓作業(yè)環(huán)境變得十分惡劣。

對標(biāo)港口建設(shè)要點，中交三航局羅涇碼頭項目部以質(zhì)量優(yōu)先、標(biāo)準(zhǔn)化施工、信息化管理，探索出屬于自己的一套智慧工地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

項目部在平面上劃為四個施工區(qū)。設(shè)立現(xiàn)場聯(lián)合調(diào)度室，利用"數(shù)字化"模擬系統(tǒng)、船機(jī)定位系統(tǒng)、智慧工地系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)船機(jī)布置及調(diào)度工作，安排專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行有序地指揮。

在羅涇碼頭“鷹眼”智慧工地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)控下，現(xiàn)場的人員、船機(jī)、生產(chǎn)施工進(jìn)度一覽無余。通過“鷹眼”系統(tǒng)，實時將所監(jiān)控的影像、監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳回調(diào)度室內(nèi)，借助位置定位網(wǎng)站，項目團(tuán)隊可以輕松掌握現(xiàn)場準(zhǔn)確定位，大大緩解了現(xiàn)場安全管理壓力。

項目部書記劉夢曄說：“安全、成本是影響進(jìn)度的兩大因素。我們的數(shù)字化模擬系統(tǒng)、船機(jī)定位系統(tǒng)、智慧工地系統(tǒng)本來是用來保障項目安全生產(chǎn)、有序指揮。實際上，在工程進(jìn)度推進(jìn)上也起到關(guān)鍵作用?！?br style="box-sizing: border-box;"/>

羅涇碼頭在升級過程中，同步引入最新智慧碼頭技術(shù)，代表了當(dāng)下最先進(jìn)的自動化碼頭改造水準(zhǔn)。羅涇碼頭集裝箱改造項目基于自主研發(fā)的智能營運(yùn)管控系統(tǒng)（NEO-TOS），以“新一代智能水平運(yùn)輸裝備（AIV）+自動化單小車岸橋+單雙懸臂軌道吊”為裝備方案的智能綠色集裝箱碼頭，通過“5G+AI+大數(shù)據(jù)技術(shù)”致力于打造洋山四期升級版，以“中國芯”的信息技術(shù)優(yōu)勢引領(lǐng)全球“碼頭革命”。