11月10日凌晨1時(shí)18分，隨著首方混凝土緩緩泵入，由雄安高速鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路（簡(jiǎn)稱津?yàn)H高鐵）重點(diǎn)控制性工程——東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋568號(hào)主墩承臺(tái)混凝土澆筑拉開(kāi)帷幕，標(biāo)志著大橋建設(shè)由地下施工正式轉(zhuǎn)入地上施工階段，為順利完成年度施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　東營(yíng)黃河公鐵大橋全長(zhǎng)2230.4米，由主橋、副橋及引橋組成，其中主橋采用（90+210+600+255+105）米雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越黃河，目前為黃河第一跨。大橋主橋568、569號(hào)兩個(gè)主墩承臺(tái)均采用梭形結(jié)構(gòu)，平面外輪廓尺寸長(zhǎng)92.487米、寬35.1米、高5米，單個(gè)承臺(tái)總澆筑方量約14400方。為保證施工質(zhì)量，主墩承臺(tái)混凝土澆筑要分兩次兩層進(jìn)行，兩次澆筑高度分別為2.0米和3.0米，本次為568號(hào)主墩承臺(tái)首次澆筑，預(yù)計(jì)澆筑時(shí)長(zhǎng)48小時(shí)。

　　主墩承臺(tái)屬于大體積混凝土施工，澆筑耗時(shí)長(zhǎng)，需控制因素多，施工難度大。為確保澆筑順利進(jìn)行，中鐵大橋局津?yàn)H高鐵先開(kāi)段項(xiàng)目部提前制定了專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案，精密組織施工，提前做好施工應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)方案要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員作了詳細(xì)的技術(shù)安全交底，并對(duì)人員、物資、機(jī)械設(shè)備等作了精密部署。與此同時(shí)，通過(guò)大體積混凝土智能溫控軟件模塊結(jié)合BIM模型展示承臺(tái)溫度云圖，自動(dòng)生成各個(gè)測(cè)點(diǎn)溫度過(guò)程曲線和數(shù)據(jù)報(bào)表，可根據(jù)相關(guān)溫度數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整通水流量大小及冷卻水溫度，實(shí)現(xiàn)整個(gè)溫度控制過(guò)程自動(dòng)化、智能化。

項(xiàng)目介紹

　　津?yàn)H高鐵自天津?yàn)I海站至濰坊北站，正線長(zhǎng)度348.26公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家干線高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，也是交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)的標(biāo)志性、引領(lǐng)性工程。項(xiàng)目建成后將全面結(jié)束東營(yíng)、濱州兩地不通高鐵的歷史，對(duì)于加快人流、物流、資金流的快速流動(dòng)，加強(qiáng)山東與京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)的互聯(lián)互通，高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施等具有重要意義。