11月29日，由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的深江高鐵洪奇瀝公鐵大橋中山側主墩承臺澆筑完成。至此，兩個主塔承臺施工已全部完成，大橋建設即將進入塔身施工階段。

深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)核心地帶，串聯(lián)大灣區(qū)深圳市、東莞市、廣州市、中山市和江門市5個城市，全線長約136公里，采用“東隧西橋”的方案，橋隧比98.4%。

洪奇瀝公鐵大橋是全線橋梁跨度最大、技術含量最高、施工難度最大的關鍵性控制工程，是粵港澳大灣區(qū)新建重大基礎設施，也是打造大跨度高鐵橋梁世界名片的又一項建設規(guī)模宏大的超級工程。

大橋采用主跨808米鋼混箱（板）- 桁組合梁斜拉橋，橋跨布置為（3×100+808+3×100）米，為世界最大跨度的超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋，公鐵分層布置，上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。

大橋在結構設計方面創(chuàng)造了多個首創(chuàng)：首次在4線鐵路8車道公路合建橋上采用倒梯形兩主桁截面；首創(chuàng)大跨斜拉橋純混凝土自平衡交叉錨固體系；首創(chuàng)新型主桁大模塊分塊拼裝技術，突破了鋼桁梁運輸受制于通航凈空、拼裝嚴重依賴大型設備的技術瓶頸，具有“一新”“四大”“五難”的特點。

“大橋主墩施工較計劃工期提前了40天，施工進度在全線橋梁施工中領跑?！睋?jù)中鐵大橋局深江鐵路SJSG-8標項目經理陳山亭介紹，此次澆筑的50號主墩承臺長55米、寬39米、高7米，是全線最大承臺，混凝土澆筑總方量超15000立方米，分三次澆筑。

自2022年10月9日開工以來，中鐵大橋局施工團隊積極優(yōu)化創(chuàng)新施工工藝，采取“易于安拆的組合鋼圍堰+干挖法施工工藝”進行施工，將水中施工變?yōu)闊o水環(huán)境施工，極大提高了施工工效、減少了施工風險，有效確保了施工質量，總結了多項技術成果。截至目前，已申報發(fā)明專利13項。

深江高鐵是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，是支持中國（廣東）自貿區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設、落實“一帶一路”倡議，促進泛珠三角、北部灣及海西等重點城市群共同發(fā)展的重大基礎設施，也是承擔中長途和珠三角城際客流的客運鐵路。廈深鐵路廣東有限公司深江指揮部工程師吳仲倫介紹，項目建成后，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調發(fā)展，深圳前海自貿區(qū)與廣州南沙自貿片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進珠三角西翼片區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。