12月9日，經(jīng)過(guò)“空中大挪移”，由中鐵十五局五公司承建的蒼巴高速關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——碾盤(pán)寺互通A匝道上跨巴達(dá)高速鋼箱梁首次頂推順利完成。這標(biāo)志著蒼巴高速與既有線巴達(dá)高速的交通轉(zhuǎn)換銜接施工正式開(kāi)始，蒼巴高速建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

碾盤(pán)寺互通是蒼巴高速止點(diǎn)與巴達(dá)高速交通轉(zhuǎn)換銜接的樞紐立交，采用三岔 T 型，由 A、B、C、D 共 4 條匝道組成。其中，A 匝道需上跨地下燃?xì)夤艿馈⒛氡P(pán)寺互通C 匝道和既有線巴達(dá)高速，采用總重1237噸的（38+60+38）米鋼混組合連續(xù)箱梁。鋼結(jié)構(gòu)部分采用分體式箱形結(jié)構(gòu)，安裝采用多點(diǎn)同步步履式頂推施工工藝。加之最大墩高達(dá)50.6米，整個(gè)頂推施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

施工前，中鐵十五局五公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)與外部專(zhuān)家一起對(duì)鋼箱梁的施工環(huán)境、重難點(diǎn)進(jìn)行深入剖析和論證，明確了鋼箱梁制造、運(yùn)輸路線和頂推總體方案，有效解決了頂推作業(yè)面臨的縱橫坡度大、線型控制精度高、半徑曲率小等難題。為保障巴達(dá)高速公路行車(chē)安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，編制了詳細(xì)的涉路施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案，并在與四川省高速公路管理局及有關(guān)專(zhuān)家反復(fù)溝通論證的基礎(chǔ)上，報(bào)安評(píng)單位進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估，確定最終的交叉施工專(zhuān)項(xiàng)方案。

本次頂推的是D7～D9節(jié)段，重量約136.5噸，頂推距離15米。頂推過(guò)程中，專(zhuān)職安全員和技術(shù)人員全程盯控施工作業(yè)情況，對(duì)鋼箱梁頂推過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保了施工作業(yè)安全穩(wěn)定。

首次頂推的順利完成，為后續(xù)的頂推施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為碾盤(pán)寺互通右幅拼寬橋的早日施工奠定了基礎(chǔ)。

“整個(gè)頂推施工預(yù)計(jì)春節(jié)前能夠全部完成。下一步，我們將嚴(yán)格按照既定的施工方案，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，不斷加快施工進(jìn)度，確保優(yōu)質(zhì)高效完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋超表示。

蒼溪至巴中高速公路地處秦巴山脈腹地，是四川省規(guī)劃建設(shè)的8條東西橫線“綿陽(yáng)至萬(wàn)源”的一部分，全長(zhǎng)79.184公里，橋隧占比高達(dá)60%以上。建成通車(chē)后，將形成一條新的出川、入陜、進(jìn)京大通道，極大地改善川東北秦巴山區(qū)交通運(yùn)輸條件。