武漢地鐵12號線茶—青區(qū)間雙線順利貫通。

　　12月15日，由中國鐵建投資集團參與投資建設管理，中國水電四局負責施工的武漢地鐵12號線茶葉所站至青菱站盾構區(qū)間雙線順利貫通，創(chuàng)造了國內(nèi)穿越高鐵線路群施工案例，保證了施工節(jié)點目標。

　　武漢地鐵12號線茶葉所站至青菱站區(qū)間右線長2324.669米，共1583環(huán)，左線長2341.003米，共1601環(huán)。施工中需2次下穿Ⅰ級風險源（武南編組站47股道、既有地鐵7號線）、6次穿越Ⅱ級風險源施工，施工難度高。

　　武漢地鐵12號線全線除罕見的風險源以外，還面臨著區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復雜，穿越地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細砂、礫砂、強風化泥質(zhì)粉砂巖及中風化泥質(zhì)粉砂巖，長距離小曲線的施工條件，盾構施工超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點，對盾構機的可靠性及工程適應性要求非常高。

　　盾構機如何平穩(wěn)穿越？面對47股鐵路線路群，施工團隊在同類地質(zhì)條件下設計盾構掘進試驗段，模擬盾構下穿鐵路施工過程，以試驗掘進段的實測情況確定盾構正式下穿的各種參數(shù)。同時，施工團隊加強同步填充注漿和洞內(nèi)二次注漿，充分利用“克泥效”工藝確保土體壓力整體穩(wěn)定，最終一氣呵成穿越武南編組站線路。

　　此外，鐵建投資總承包部還組織開展多方論證，制定嚴密的專項施工方案及應急預案；針對重大風險源邀請外部專家和內(nèi)部專家進行評審，妥善指導盾構掘進施工，確保掘進方案科學、高效，圓滿完成施工任務。