1月7日，由中國鐵建大橋局施工的成都地鐵17號線二期工程西大街站至城隍廟站左線隧道貫通，標(biāo)志著該區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

建設(shè)者合影

中國鐵建大橋局承建成都地鐵17號線二期工程兩站兩區(qū)間的施工任務(wù)，其中，西大街站至城隍廟站盾構(gòu)區(qū)間左線長2.42千米、右線長2.35千米，沿線地質(zhì)多變、施工環(huán)境復(fù)雜，是全線最長、風(fēng)險源最多的區(qū)間，且是成都地區(qū)首次在中心城區(qū)的核心地帶開展大直徑盾構(gòu)施工，施工難度大、風(fēng)險高。

刀盤吊裝下井

科學(xué)統(tǒng)籌，精準(zhǔn)始發(fā)

因條件限制，盾構(gòu)始發(fā)伊始，便面臨三大難題：一是場地狹長，地表有效利用率低；二是電瓶車出渣面臨交叉施工，與人民公園站至西大街站盾構(gòu)區(qū)間施工列車互相干涉；三是要保證每天在狹小的場地內(nèi)運輸2900立方米以上的渣土。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項目從方案著手，經(jīng)過多輪場地布置優(yōu)化，確保場地布置設(shè)計合理；加快組織人員、材料和機械設(shè)備進場，積極協(xié)調(diào)外部環(huán)境，為4臺大盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了先決條件；在始發(fā)場地，充分利用有效空間，優(yōu)化施工工序，僅20天就完成了首臺盾構(gòu)下井及組裝工作，保障了始發(fā)節(jié)點按期實現(xiàn)。

穿越風(fēng)險源示意圖

攻堅克難，精細(xì)管理

西大街站至城隍廟站區(qū)間主要穿行密實卵石、泥巖地層，盾構(gòu)機在上軟下硬復(fù)合地層施工極易產(chǎn)生地層擾動，且整個區(qū)間段90%均在危險源下方行走。左線施工過程中，盾構(gòu)機穿越1個特別危大、24個超規(guī)模危大風(fēng)險源，下穿府河、既有地鐵1號線，長距離下穿建筑物群。為確保掘進狀態(tài)、參數(shù)控制得當(dāng)，平穩(wěn)穿越危險源，項目對經(jīng)過風(fēng)險源段進行高頻率監(jiān)測復(fù)測，進行雷達掃描、微動探測，實時掌握地質(zhì)變化和沉降數(shù)據(jù)。同時，科學(xué)編制技術(shù)方案，組織特別危大風(fēng)險源評審會，對每一個超危大風(fēng)險源，都制定專項方案，建立風(fēng)險源應(yīng)對措施臺賬。

西大街站施工現(xiàn)場

穩(wěn)扎穩(wěn)打，精耕細(xì)作

施工過程中，建設(shè)者將有效掘進時間精確到每小時每分鐘，對工籌、工序、施工組織及掘進參數(shù)實時分析總結(jié)，并進行合理優(yōu)化。穿越城北體育館特別危大風(fēng)險源時，項目利用“大運會”改造“空窗期”，提前完成體育館9個杯型基礎(chǔ)、15個柱下獨立基礎(chǔ)加固和基底預(yù)注漿加固；掘進過程中對隧道拱頂180°范圍內(nèi)同步注漿；對體育館承重柱布設(shè)18個自動化監(jiān)測點，每2小時報送實時監(jiān)測數(shù)據(jù)。

區(qū)間成型隧道

在有效掘進275天內(nèi)，西大街站至城隍廟站區(qū)間下穿隧道1座、橋梁2座、河流2條、地鐵線路2條、各類房屋建筑36座，克服了大直徑盾構(gòu)砂卵石及復(fù)合地層下穿建筑群施工沉降風(fēng)險，解決了繁華市區(qū)全天候高產(chǎn)施工作業(yè)的難題。成都地鐵17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，開通后將進一步加強各區(qū)域之間的快速聯(lián)系，極大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，增強區(qū)域間聯(lián)系，充分發(fā)揮快速交通服務(wù)功能。