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燕磯長(zhǎng)江大橋雙層引橋首榀箱梁成功吊裝
時(shí)間:2024-01-10    來(lái)源:中交二航局五分公司    分享:
1月6日,在中交二航局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋雙層引橋施工現(xiàn)場(chǎng),重達(dá)100噸的箱梁緩緩升空,經(jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn),首榀箱梁安全平穩(wěn)地架設(shè)至墩頂。



燕磯長(zhǎng)江大橋 


1月6日,在中交二航局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋雙層引橋施工現(xiàn)場(chǎng),重達(dá)100噸的箱梁緩緩升空,經(jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn),首榀箱梁安全平穩(wěn)地架設(shè)至墩頂。

燕磯長(zhǎng)江大橋位于湖北黃岡和鄂州交界處,是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋,大橋全長(zhǎng)約26公里,跨江主橋采用主跨1860米的雙層橋面布置,鄂州側(cè)雙層引橋全長(zhǎng)3.775公里。

此次吊裝的首榀箱梁位于雙層引橋下層,箱梁頂部寬2.85米,高1.6米,長(zhǎng)30米,重100噸。由于雙層引橋施工路線斷點(diǎn)多、不連續(xù),墩柱之間的跨度較短,箱梁采用“高低吊”的施工工藝,并使用門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。為了保證吊裝精度,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在蓋梁上提前設(shè)置多個(gè)測(cè)量點(diǎn),全程進(jìn)行監(jiān)測(cè),確保了箱梁吊裝的精度和安全。
箱梁在項(xiàng)目智慧梁場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制生產(chǎn),并設(shè)置有二航局自主研發(fā)的預(yù)制箱梁鋼筋塊體柔性制造生產(chǎn)線,采用“縱移式底模臺(tái)車+固定式液壓側(cè)模+智能蒸汽養(yǎng)護(hù)”的生產(chǎn)工藝,工效上達(dá)到每條生產(chǎn)線每天生產(chǎn)一榀梁,相較于傳統(tǒng)工藝,大幅提升了生產(chǎn)效率,實(shí)現(xiàn)了預(yù)制箱梁的工廠化生產(chǎn)。此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過(guò)更改布料方式、使用附著式振搗器、更換不同類型的止?jié){帶等措施,確保箱梁的施工質(zhì)量。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸,對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐花湖機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目,燕磯長(zhǎng)江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系,支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展,引導(dǎo)航空都市區(qū)形成,支撐武漢城市圈“1+3”空間格局,強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。

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