“此次澆筑的38號主墩承臺為六邊形，澆筑混凝土方量達5688立方米，屬于超大體積的混凝土施工?！苯衲?月底，經過76小時的連續(xù)澆筑，成達萬高鐵渠江特大橋“38號”主墩承臺澆筑完成。

成達萬鐵路項目，是四川省重點項目。渠江特大橋，是該項目的關鍵控制性工程，位于達州市渠縣境內，跨越渠江，由引橋和主橋兩部分組成，全長1980米。主橋為預應力混凝土連續(xù)梁雙塔斜拉橋，主跨跨徑278米，單個主墩樁基30根，是世界跨度最大的“雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋”。

渠江特大橋主墩承臺完成澆筑施工

攻克施工難題

一次性澆筑持續(xù)了76小時

渠江特大橋位于川中丘陵區(qū)，橫跨渠江，而且要為渠江航道未來的船只通航留足空間，主橋跨度大，橋墩的主墩承臺體量自然不小。

“我們攻克了多項技術難關和多個施工難題?！敝需F十五局成達萬鐵路項目三工區(qū)經理龔長華介紹，成達萬高鐵渠江特大橋的主墩在水中施工，作業(yè)面狹窄，溫控措施要求高，工序銜接緊湊，對他們來說是一次極大的考驗。

“為確保承臺大體積澆筑成功，經過專家團隊反復研究論證，我們運用斜面分層推移式連續(xù)澆筑法，采用‘分區(qū)定點，一個坡度，循序漸進，一次到底’的澆筑工藝。”龔長華說，施工過程中，他們在鋼筋綁扎時埋設了冷卻水管，利用水循環(huán)帶走混凝土澆筑過程中產生的部分熱量，保證了承臺施工質量?！皾仓炷练搅窟_5688立方米，是一次性完成的，連續(xù)澆筑施工持續(xù)了76個小時?！?/p>

承臺施工前期，成達萬項目博士工作室也做了大量工作，開展了基于4D-Bim的承臺鋼筋尺寸和綁扎工序優(yōu)化、嵌巖條件大體積混凝土水化熱溫度變化特性分析工作，為主墩承臺整體澆筑順利完成提供了技術支撐。

“我們今年的施工計劃，主要是完成1.98公里渠江特大橋所有下部結構施工，包括所有的495根樁基，46個下部結構承臺和墩柱?！敝需F十五局成達萬高鐵項目三工區(qū)執(zhí)行經理李寧說，有了強大的技術力量支撐，他們對接下來的施工進度充滿信心。目前，他們已將年度施工計劃進行了拆分，按照月度、季度的考核目標，把任務細化到了每一周，以確保按時、按質、按量完成任務。

渠江特大橋38號主墩承臺為六邊形

曾經歷過失敗

首根樁基開孔遭遇“攔路虎”

“主橋第二根樁基順利澆灌完成！這是解決‘孔內清孔’難題后澆灌完成的首根樁基?！?023年1月，在中鐵十五局三公司成達萬鐵路渠江特大橋的建設現場，施工方攻克首個施工難題，這是成達萬鐵路2023年技術攻關的“破冰”首戰(zhàn)。

主墩樁基直徑2.5米，設計孔深41.5米，均位于渠江河道內，水下巖層主要為砂質泥巖，質地堅硬，開孔慢；且含砂率極高，泥沙沉降速度快，沉渣多、呈油狀，清孔難度大，成孔慢——2022年12月23日，成達萬高鐵渠江特大橋施工過程中，首根樁基開孔，施工方就遇到了棘手的問題。

“最開始我們使用平底鉆清孔，清了2天，體積較大的沉渣基本清完了，但細小沉渣幾乎清理不了，孔內仍有厚厚一層?！泵鎸夹g難題，建設團隊積極應對，召開技術研討會，制定施工方案。第一次嘗試以失敗告終，施工方向業(yè)主單位及公司匯報并聽取建議后，根據現場沉渣的實際情況，重新調整了施工方案。

考慮到沉渣呈油狀，他們嘗試使用“氣舉法”，將孔中液體從套管中排出來。根據第二版施工方案，他們現場迅速調來了2臺大功率空壓機清理沉渣。隨著孔內液體緩緩排出，只有一部分細小沉渣被帶了出來，收效甚微。

“用火堿、膨潤土、纖維素等造漿，并使用泥漿泵在正循環(huán)鉆探中將巖屑清除并輸送到地表?！敝需F十五局三公司技術專家團隊趕往現場查看后，制定出第三版施工方案?，F場挖好了泥漿池坑，他們又調來了2臺泥漿泵，配合旋挖機鉆孔，將巖屑帶到地表，清理出細小油狀沉渣，不過清理速度較為緩慢，效果不佳。

為提高建設速度，施工方又對第三版施工方案進行優(yōu)化，使用大型反循環(huán)鉆機設備、減少擴孔次數等系列措施優(yōu)化施工。1月5日，專家技術團隊到建設現場聯合論證，肯定了當前施工方案，同時指導項目實驗室分析沉渣成分，優(yōu)化泥漿比重。經過2天泥漿優(yōu)化施工的不斷實驗對比，樁基施工漸入佳境，速度明顯提升，成功破解了“沉降快、沉渣多、呈油狀”這一清孔難題。

2023年1月，渠江特大橋進行樁基澆灌