南匯支線4標

東大公路站承軌層澆筑完成

近期，上海市域鐵路南匯支線4標東大公路站承軌層順利澆筑完成，為下階段車站預(yù)應(yīng)力簡支箱梁軌道梁架設(shè)及二層站臺層施工打下堅實基礎(chǔ)。

東大公路站位于浦東新區(qū)書院鎮(zhèn)東大公路與海西路交叉口，濱海森林公園北側(cè)，為地上兩層側(cè)式高架車站，地面層為站廳層，二層為站臺層。車站采用四柱三跨單層框架結(jié)構(gòu)支撐體系，站臺層上部采用鋼結(jié)構(gòu)頂棚，中部軌道梁采用預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，下部承臺采用鋼筋混凝土獨立承臺，承臺下共設(shè)置280根鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。車站長約220米，寬約38.5米，高約23.35米，主體總建筑面積約18692平方米。

車站承軌層共有12根2.2米*2.2米規(guī)格的橫框梁，單個橫框梁鋼筋數(shù)量多、直徑大，項目團隊通過建設(shè)鋼筋集中加工廠，采用自動化鋼筋加工設(shè)備，提升加工精度，有效控制誤差，大幅提升鋼筋產(chǎn)能和生產(chǎn)質(zhì)量。

車站承軌層高約13.6米，支架搭設(shè)高約8米，為防范施工風(fēng)險，保障建設(shè)安全，項目團隊多次組織技術(shù)人員與行業(yè)專家進行論證，采用承插型盤扣式滿堂支架體系，進一步保障了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

車站承軌層建筑面積約8000平方米，下部共設(shè)置1.6米*1.6米規(guī)格現(xiàn)澆立柱60根，劃分為6個施工區(qū)。項目團隊采取立柱與支架搭設(shè)同時施工，通過合理布置模板支架間距，充分利用頂板支架作為立柱施工操作架，在立柱施工完成后，無需拆除即可向上搭設(shè)支架施工頂板，大幅提升了施工效率。

機場聯(lián)絡(luò)線7標

“建業(yè)號”盾構(gòu)機順利完成井下拆卸、吊裝

近期，機場聯(lián)絡(luò)線7標4#風(fēng)井至5#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間迎來建設(shè)新進展。隨著最后一節(jié)臺車吊裝完成，7標“建業(yè)號”盾構(gòu)機井下拆解、吊裝工作全部完成。

7標4#風(fēng)井至5#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間于2023年12月13日順利貫通，此后在兩臺650噸和1000噸履帶式起重機的陣陣轟鳴聲中，50多名專業(yè)拆機人員日夜奮戰(zhàn)，克服了施工場地狹小和40年難遇的低溫天氣，僅用時25天完成了“建業(yè)號”盾構(gòu)機井下拆解、吊裝、刀盤切割、運輸?shù)纫幌盗泄ぷ髁俊?br/>

由于盾構(gòu)機刀盤重量達到378噸，加上配套的鎖具、吊具等，總重量近400噸，吊裝作業(yè)風(fēng)險和難度極大。在上海申鐵的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和提前組織下，項目團隊多次召開專題研討會，完成了吊機選型、受力計算、桌面模擬、條件預(yù)驗收等相關(guān)工作，順利通過了專家論證。

在吊裝前，實地預(yù)演吊裝全過程，識別起吊過程中的各個風(fēng)險點位。在吊裝中，安排專人對各個風(fēng)險點位進行把控，確保吊裝過程萬無一失。