2月29日，深圳首座大規(guī)模采用預(yù)制裝配技術(shù)的立交橋——新城立交正式通車。據(jù)了解，該立交的總體裝配率高達85%。新城立交連接市內(nèi)多條重要道路，包括北環(huán)大道、月亮灣大道、寶安大道、深南大道、107國道桂灣一路、南坪快速路等，有助于實現(xiàn)市內(nèi)交通快速轉(zhuǎn)換。

新城立交工程位于前海合作區(qū)、寶安區(qū)與南山區(qū)交界處，采用部分互通定向渦輪形立交與南坪快速、桂灣一路、寶安大道、深南大道以及北環(huán)大道連接，設(shè)計新增匝道13條，匝道總長約7.46公里，其中橋梁總長約4.73公里，新建綜合管廊總長278米。本次開通范圍為A、B、D、E、F、G、H、K、L、Q、U匝道及雙界河A支路北幅。

市交通運輸局介紹，由于長期以來寶安大道、南坪快速及桂灣一路未直接連接，造成寶安大道高峰期間擁堵嚴(yán)重。新城立交完善工程立交區(qū)十一條匝道的開通，一方面緩解寶安大道交通壓力，另一方面將實現(xiàn)南坪快速與寶安大道之間的交通快速轉(zhuǎn)換，對加強前海北部及寶安中部對外交通聯(lián)系、提高片區(qū)交通服務(wù)水平、促進前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)及寶安中心區(qū)的發(fā)展具有重要意義。

據(jù)了解，新城立交為設(shè)計施工總承包（EPC）項目，是深圳市首座大規(guī)模采用預(yù)制裝配技術(shù)的立交橋，總體裝配率達85%。工程的橋梁墩柱、上部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制裝配施工，特別是在小曲線半徑立交匝道橋上應(yīng)用了混凝土節(jié)段梁，并研制了專用的節(jié)段梁拼裝架橋機，是節(jié)段梁施工技術(shù)的一次突破，擴展了節(jié)段梁應(yīng)用范圍。

該項目節(jié)段梁最小平曲線半徑為150米，研制的專用節(jié)段梁架橋機，可適應(yīng)小曲線匝道橋混凝土節(jié)段梁架設(shè)；架橋機可雙向行走、雙向架梁，可橫移、空墩過孔，可橋面喂梁、橋下喂梁，適用性強、安全可靠，是國內(nèi)混凝土節(jié)段梁架設(shè)技術(shù)的一次突破。小曲線節(jié)段梁架橋機獲得國家實用新型專利2項、發(fā)明專利1項。

此外，在景觀方面，新城立交的橋梁墩柱采用帶刻槽的八邊形花瓶狀預(yù)制墩柱，橋墩外側(cè)弧線呈“君子蘭”外放型，正面做收進處理，側(cè)面開線槽，造型優(yōu)美。預(yù)制墩柱鋼模板制作時，采用了在面板上加焊（塞孔焊）與刻槽同形狀鋼條成槽的方法，既牢固可靠，又使?jié)仓亩罩鶅?nèi)實外美，預(yù)制墩柱鋼模板獲得了國家實用新型專利，其中《一種帶刻槽的八邊形墩柱立式預(yù)制工法》獲評深圳市市級工法。防撞護欄還設(shè)置了花槽，用于栽植勒杜鵑花，景觀效果好。

除了景觀升級，新城立交在施工過程中也全面升級，采用新工藝打造品質(zhì)工程。在瀝青混凝土攤鋪施工中，項目采用了3D數(shù)字化瀝青攤鋪控制系統(tǒng)。施工過程系統(tǒng)可自動進行控制，無需測量放樣和找基準(zhǔn)線，相對傳統(tǒng)施工減少了人為因素、工程機械對施工基準(zhǔn)線的影響，攤鋪線性控制更平順，可以精準(zhǔn)的控制施工全過程。3D數(shù)字化瀝青攤鋪控制系統(tǒng)對攤鋪施工精度的因素把控面多，人工介入少，數(shù)字化、智能化程度高，攤鋪施工精度可明顯提高，總體優(yōu)勢明顯。