26日8時(shí)，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由滬杭客專公司管理、中國(guó)鐵建大橋局承建的世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋——桃夭門公鐵兩用大橋主塔首樁澆筑完成，這標(biāo)志著大橋施工進(jìn)入全面建設(shè)階段。

桃夭門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路控制性工程之一，緊臨桃夭門大橋。此次澆筑的第一根樁位于5號(hào)主塔北側(cè)，總長(zhǎng)度達(dá)26米，其中20米在水下。混凝土的澆筑需要在12個(gè)小時(shí)內(nèi)不間斷。而像這樣的樁基，在5號(hào)主塔中一共有20根，長(zhǎng)度24米至48米不等。樁基總混凝土用量超7000立方米。

“為了完成首樁的澆筑，我們已經(jīng)連續(xù)準(zhǔn)備了15天，包括鋼筋籠的制作和下放，混凝土的預(yù)拌工作?！敝袊?guó)鐵建大橋局甬舟鐵路項(xiàng)目五工區(qū)一分部總工程師徐溢濱介紹，為了確保樁基制作的質(zhì)量，在后方專門建了鋼筋籠全自動(dòng)化加工廠房和采用智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)的拌和站，可以保證施工工藝的溯源，達(dá)到質(zhì)量可控的目的。

桃夭門公鐵兩用大橋連接富翅島與冊(cè)子島，但寬度是桃夭門大橋的2倍，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。大橋采用公鐵平層布置，公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側(cè)邊箱分幅通行公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

為解決大橋的抗風(fēng)和地形問(wèn)題，大橋主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式混合梁結(jié)構(gòu)，中跨采用分離式鋼箱梁，梁寬65.6米，梁高4.5米。為滿足冊(cè)子島側(cè)20米高海蝕崖地形需要，邊跨采用寬度65.6米三箱混凝土梁，其寬度相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)8車道，設(shè)計(jì)為世界同類型橋梁中最寬的橋。

“首樁完成后，我們會(huì)先對(duì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后樁基部分的施工面會(huì)全面鋪開(kāi)，預(yù)計(jì)在今年7月，5號(hào)主塔的樁基部分能全部完成，年底前完成承臺(tái)等基礎(chǔ)施工?！敝袊?guó)鐵建大橋局甬舟鐵路項(xiàng)目五工區(qū)指揮長(zhǎng)王殿偉說(shuō)，“明年會(huì)進(jìn)行橋梁上部分的施工，到時(shí)大橋墩身起來(lái)后，就可以更加直觀地看到桃夭門公鐵兩用橋的形象?！?/span>

甬舟鐵路為“義甬舟開(kāi)放大通道”的支撐性運(yùn)輸通道，通車后將終結(jié)舟山無(wú)鐵路的歷史。從寧波至舟山的高鐵旅程，最快僅需26分鐘，從杭州至舟山的最快時(shí)間也縮短至77分鐘，將顯著加強(qiáng)寧波與舟山之間的同城化效應(yīng)，促進(jìn)兩地深入融入“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。對(duì)于推動(dòng)甬舟同城化的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，加快構(gòu)建寧波都市圈，具有重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。