金塘海底隧道示意圖

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，該隧道連通寧波、舟山兩市，全長約16.18千米，是世界目前長度最長、直徑最大、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。

“海底隧道盾構(gòu)段長度約11.21公里，我們承建了舟山金塘側(cè)6.27公里施工任務(wù)。”據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此次吊裝下井的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑達(dá)14.57米，整機(jī)長度約135米，由10余萬個(gè)零部件組成，總重量約4350噸。該盾構(gòu)機(jī)于今年1月在長沙下線，隨后以海陸聯(lián)運(yùn)方式跨越1000多公里運(yùn)抵甬舟鐵路項(xiàng)目施工一線。

盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝現(xiàn)場(chǎng)

自1月28日進(jìn)場(chǎng)組裝以來，建設(shè)者通過提前推演組裝過程，嚴(yán)格進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，先后完成了連接橋、臺(tái)車和主機(jī)的組裝任務(wù)。同時(shí)，為確保刀盤順利焊接，其創(chuàng)新打造的刀盤“焊接房”，保證了焊接作業(yè)不受天氣影響，并提前于節(jié)點(diǎn)15天完成了刀盤焊接任務(wù)。

在吊裝現(xiàn)場(chǎng)，繪有“東海龍王”圖騰的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩下落，彰顯著建設(shè)者駕駛“鐵龍”挑戰(zhàn)世界級(jí)工程難題的強(qiáng)大決心。據(jù)悉，刀盤吊裝是盾構(gòu)機(jī)下井組裝過程中難度最大、危險(xiǎn)系數(shù)最高的一道工序。為確保萬無一失，建設(shè)者多次邀請(qǐng)內(nèi)外部盾構(gòu)專家對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審論證，多次開展安全技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)模擬演練，最終完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)。

盾構(gòu)機(jī)配件吊裝下井

盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝下井

在后續(xù)施工中，建設(shè)者將攻克復(fù)雜海域環(huán)境下長距離、高水壓盾構(gòu)掘進(jìn)，超大直徑盾構(gòu)海底對(duì)接、拆解等八項(xiàng)技術(shù)難題。依照海底盾構(gòu)施工變幻莫測(cè)的施工場(chǎng)景，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)還創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入了盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)和壁后注漿掃描等十二項(xiàng)尖端科技。

盾構(gòu)機(jī)刀盤現(xiàn)場(chǎng)吊裝

甬舟鐵路線路示意圖