記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，1月23日10時(shí)，在寧波市北侖區(qū)金塘海底隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑入模，深達(dá)58.13米的國(guó)內(nèi)最深超大直徑盾構(gòu)工作井——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波端盾構(gòu)工作井建設(shè)完成，項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展，為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)組裝和始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，穿越金塘水道，全長(zhǎng)16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最長(zhǎng)海底高鐵隧道，也是甬舟鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制工程。該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺(tái)14.57米超大直徑盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山兩端始發(fā)相向掘進(jìn)，以不超過(guò)20毫米的誤差在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，并在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解的新工法進(jìn)行施工作業(yè)。

　　金塘海底隧道寧波端盾構(gòu)工作井長(zhǎng)22.6米，寬21.1米，深58.13米，地下為九層結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于近20層樓的高度。工作井周邊管線(xiàn)密布，分布著23條石油管線(xiàn)、1條自來(lái)水管線(xiàn)，37條強(qiáng)弱電線(xiàn)路，具有超深基坑、軟硬巖交錯(cuò)、周邊環(huán)境復(fù)雜等難點(diǎn)。其中最近一根石油管線(xiàn)距工作井僅5.5米，施工作業(yè)可謂在“螺螄殼里做道場(chǎng)”，建設(shè)難度極大。

　　據(jù)中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡浩介紹，寧波端盾構(gòu)工作井采用明挖逆作法自上而下逐層施工，弱風(fēng)化英安巖強(qiáng)度隨著開(kāi)挖深度不斷增大，最高達(dá)227兆帕。由于周邊環(huán)境“敏感”，無(wú)法爆破作業(yè)，只能采用機(jī)械開(kāi)挖方式，鋼筋混凝土及物料吊運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　金塘海底隧道寧波盾構(gòu)井于2023年5月份開(kāi)挖。在施工作業(yè)中，建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同中鐵十四局項(xiàng)目部?jī)?yōu)化完善施工方案，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)預(yù)警等監(jiān)控技術(shù)，及時(shí)準(zhǔn)確掌握盾構(gòu)井圍巖變化情況，有效防范安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)巖層特性，采用旋挖鉆機(jī)、小型鉆機(jī)、破碎錘等多種工裝設(shè)備進(jìn)行基坑開(kāi)挖作業(yè)，定制自動(dòng)開(kāi)合吊斗、71米長(zhǎng)混凝土泵車(chē)用于渣土吊裝和混凝土澆筑。創(chuàng)新研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可重復(fù)利用的新型桁架模板體系，采用模板支護(hù)一體進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)混凝土墻施工，作業(yè)效率提高1倍。

　　“在施工工法上，我們創(chuàng)新使用‘切豆腐’作業(yè)方式，通過(guò)先分塊后開(kāi)挖的工法提高開(kāi)挖工效。在全體參建人員的努力下，歷時(shí)8個(gè)月，圓滿(mǎn)完成超深基坑開(kāi)挖和混凝土結(jié)構(gòu)封閉工序，打造了‘內(nèi)實(shí)外美、不滲不漏’的超深工作井，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)組裝和始發(fā)提供了必要條件?！敝需F十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡浩介紹。

　　甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。