高山峽谷間，拉密河畔，貴州交建所屬路橋集團(tuán)的貴平18標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)者們深耕于此，歷經(jīng)14個(gè)月，克服艱難險(xiǎn)阻，打通高山阻隔，一道“長虹”飛架兩岸。

建設(shè)中的拉密河特大橋。

5月10日，伴隨著最后一節(jié)拱肋成功嵌入，貴平18標(biāo)拉密河特大橋鋼管拱肋順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)中的拉密河特大橋。

拉密河特大橋位于平塘縣者密鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越珠江流域紅水河水系，是貴平高速全線的重要控制性工程。該橋是一座非對(duì)稱中承式鋼管拱橋，全長206米，主跨176米，橋梁寬度為40.8米，全橋共有18個(gè)拱肋吊裝節(jié)段，以及7道橫撐。是國內(nèi)在建高速公路中最寬的不對(duì)稱鋼管混凝土拱橋。

建設(shè)中的拉密河特大橋。

拉密河特大橋兩岸橋墩均處于陡峭山體之上，面對(duì)場(chǎng)地限制、拱肋節(jié)段質(zhì)量大、起吊蕩移角度大、索鞍滑道橫移摩擦系數(shù)大、吊裝精度高等“卡脖子”問題，“黨員先鋒隊(duì)”“青年突擊隊(duì)”帶頭攻堅(jiān)，以“交建先鋒·紅星在一線”黨建品牌為抓手，超前謀劃、精心組織，探索“黨建+質(zhì)量”“黨建+安全”創(chuàng)新做法，黨員帶領(lǐng)“質(zhì)量監(jiān)督員”“青安崗”常態(tài)化開展安全、質(zhì)量隱患排查整治，切實(shí)將黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營雙促雙融，彰顯了“交通黔行，建者無垠”的企業(yè)精神。

建設(shè)中的拉密河特大橋。

針對(duì)痛點(diǎn)難點(diǎn)，項(xiàng)目部強(qiáng)化過程監(jiān)督，嚴(yán)格控制施工工藝，細(xì)化安裝步驟，著力攻克關(guān)鍵技術(shù)問題。據(jù)貴平18標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曠華江介紹，該大橋首次采用單側(cè)不對(duì)稱吊裝工藝，通過“載重橫移+蕩移”創(chuàng)新工藝，有效避免了吊裝與扣索碰撞，解決了場(chǎng)地受限、拱肋載重過大的問題，索塔系統(tǒng)最大承載力為160噸，拱肋最大吊重達(dá)104噸。利用“單側(cè)卷揚(yáng)機(jī)循環(huán)牽引系統(tǒng)”，在單岸設(shè)置單臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)牽拉，極大節(jié)省了人工、材料成本。采用“重力式+巖錨復(fù)合式錨碇”對(duì)錨碇受力進(jìn)行雙重加固，大大提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有效降低了安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。在索鞍系統(tǒng)中底板設(shè)置鋼板和“四氟乙烯板”，降低索鞍滑道摩擦力，使吊裝過程更加“順滑”。利用北斗傳感器和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過采集數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行智能化監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控扣背、承重、起重、牽引索索力等關(guān)鍵參數(shù)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整拱肋合龍口高差和間距，以確保實(shí)現(xiàn)“零誤差”的精準(zhǔn)合龍。

建設(shè)中的拉密河特大橋。

逢山開路，遇水架橋。拉密河特大橋連接者密和平塘縣，建成后將成為者密服務(wù)區(qū)的標(biāo)志性觀賞構(gòu)造物，也極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，將沿線各旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來，為發(fā)展“交通+旅游”增添新活力，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。(文/徐波、曾玉燁、鄧興 圖片由貴州路橋集團(tuán)提供)