桂林至柳州高速公路改擴(kuò)建工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“桂柳改擴(kuò)建”）由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》主骨架“縱6”線的重要路段，也是首批交通運(yùn)輸部“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項(xiàng)目及廣西首個(gè)山嶺重丘區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程。

20世紀(jì)90年代初，桂林至柳州間只有1條三級(jí)公路，繞道陽(yáng)朔、荔浦，開(kāi)車(chē)要耗費(fèi)六七個(gè)小時(shí)。1997年5月1日，廣西首條高速公路——桂柳高速正式通車(chē)，結(jié)束了廣西不通高速公路的歷史。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展，交通運(yùn)輸量持續(xù)快速增加，桂柳高速在“服役”20多年后，道路技術(shù)等級(jí)和通行條件已不能滿(mǎn)足公眾出行需求，改擴(kuò)建勢(shì)在必行。

從2019年12月啟動(dòng)建設(shè)至2023年12月26日桂柳改擴(kuò)建通車(chē)，桂林至柳州間的行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至1小時(shí)，推動(dòng)形成了桂北、湖南、貴州出海出邊的大能力高速公路通道，進(jìn)一步加強(qiáng)了沿海、沿江港口和沿邊口岸與腹地的聯(lián)系。

桂柳高速作為全國(guó)最早建設(shè)的一批高速公路，被列入擴(kuò)建計(jì)劃時(shí)，為廣西首條山嶺重丘八車(chē)道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，涉及新舊路所用的標(biāo)準(zhǔn)體系跨度大，多數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系僅能參考新建高速公路，缺少既有經(jīng)驗(yàn)，需要面對(duì)與G65包茂高速、G78汕昆高速共線復(fù)雜的交通流組等設(shè)計(jì)難題。因此，項(xiàng)目方前期將制定合理的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)原則、靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)、充分利用既有通道資源及兼顧可持續(xù)發(fā)展的施工期交通組織方式選擇等作為重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。

▲桂柳改擴(kuò)建項(xiàng)目助力沿線鄉(xiāng)村振興

確定原位建設(shè)為基礎(chǔ)

桂柳高速修建時(shí)，受彼時(shí)建造條件制約，項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，局部路段平曲線半徑較小、縱坡較大、設(shè)計(jì)時(shí)速偏低、路基寬度較窄，于是桂柳改擴(kuò)建在設(shè)計(jì)上，結(jié)合原桂柳高速實(shí)際情況，以原位建設(shè)為設(shè)計(jì)方向，確定重塑第一路的基調(diào)，采用兩側(cè)拼寬、單側(cè)拼寬、混合拼寬等靈活布線方式實(shí)現(xiàn)舊路的最大利用，全線舊路利用率達(dá)91%。

融入可持續(xù)發(fā)展理念

原桂柳高速大部分路段實(shí)際行車(chē)時(shí)速為80公里，少部分為60公里，已不能滿(mǎn)足當(dāng)今通行需求。桂柳改擴(kuò)建在利用舊線位的同時(shí)，將可持續(xù)發(fā)展理念融入設(shè)計(jì)階段，大幅提升舊路平縱技術(shù)指標(biāo)，滿(mǎn)足公眾對(duì)美好出行的愿望。前期，項(xiàng)目組充分與國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部專(zhuān)家深入探討，提出桂柳改擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)等方面的意義及深遠(yuǎn)影響，取得各層級(jí)專(zhuān)家學(xué)者的認(rèn)同，同意并批復(fù)將工可最初提出的時(shí)速80/100公里建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提升至100/120公里。初步設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目組對(duì)通行時(shí)速100公里路段作適度預(yù)留技術(shù)指標(biāo)，在施工圖階段經(jīng)限速論證，全線可滿(mǎn)足提速到行車(chē)時(shí)速120公里的技術(shù)要求。

充分利用現(xiàn)代測(cè)設(shè)技術(shù)

前期階段，項(xiàng)目組圍繞強(qiáng)化事故黑點(diǎn)研究治理及避讓不良地質(zhì)等優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)優(yōu)化6段路線平面約19600米，優(yōu)化縱坡14處，調(diào)坡線路總長(zhǎng)約15400米，并充分利用現(xiàn)代測(cè)設(shè)技術(shù)，全線實(shí)現(xiàn)3%以?xún)?nèi)縱坡設(shè)計(jì)，明顯改善了平縱指標(biāo)，極大提升了行車(chē)安全及舒適性，節(jié)能減排效果、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提升明顯。在最終設(shè)計(jì)階段，成功避讓地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)（坍方體50萬(wàn)立方米以上）5處、水電站兩處，消除歷史遺留的重要安全事故黑點(diǎn)3處。施工圖設(shè)計(jì)成果與批復(fù)的土地預(yù)審成果對(duì)比，節(jié)約土地12%，節(jié)約耕地7.5%；與林地工可對(duì)比，實(shí)際占用林地減少5.7%。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)平衡資源占用

桂柳改擴(kuò)建部分路段與桂林母親河洛清江及洛清江國(guó)家森林公園相鄰，為減少工程對(duì)兩者的影響，設(shè)計(jì)過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)充分研究論證，堅(jiān)持“盡量做到臨水不占水，必須占用時(shí)少占用”原則，采取最小影響的方案穿越河谷和山嶺，最大限度地保護(hù)母親河。例如，項(xiàng)目五里大橋前后10公里沿河建設(shè)，為了減少水資源占用采用分幅設(shè)計(jì)；龍溪高架橋下穿衡柳高鐵、湘桂鐵路，受地形和凈空制約條件大這一實(shí)際情況影響，項(xiàng)目指揮部分別采用雙福、四幅路基通過(guò)，避免對(duì)鐵路現(xiàn)狀及擴(kuò)容的影響，為項(xiàng)目順利實(shí)施創(chuàng)造了有利條件；翁村特大橋路段橋隧相鄰，為減少森林植被破壞，避讓地質(zhì)災(zāi)害，上跨湘桂鐵路、石油管道、國(guó)道322線，設(shè)計(jì)120米連續(xù)鋼構(gòu)，為今后鐵路、管道、國(guó)道建設(shè)留足空間，協(xié)同發(fā)展。

重視生態(tài)環(huán)保

桂柳改擴(kuò)建積極踐行“綠色發(fā)展”“綠色交通”理念，牢固樹(shù)立“不破壞就是最大保護(hù)”理念，重視自然生態(tài)保護(hù)，并積極開(kāi)展低碳環(huán)保、節(jié)能減排、資源循環(huán)利用等技術(shù)研究與應(yīng)用，使綠色建造落地生根。為加強(qiáng)環(huán)保施工要求，項(xiàng)目結(jié)合沿線地區(qū)整體規(guī)劃布局、民風(fēng)民俗和自然地貌，充分保護(hù)原生植被，開(kāi)展必要的古樹(shù)移植工作；嚴(yán)格控制污染物排放，減少對(duì)原生動(dòng)、植物的影響等；全線路基邊坡、取棄土石場(chǎng)邊坡實(shí)行全綠覆蓋防護(hù)綠化；通過(guò)保留和擴(kuò)展互通區(qū)綠化覆蓋率，提升固碳作用；隧道采用零開(kāi)挖進(jìn)洞方式；推行排水溝和綠化先行理念。為完善各項(xiàng)環(huán)水保設(shè)施，在大型橋梁處設(shè)置橋面徑流監(jiān)控及應(yīng)急處理系統(tǒng)，公路沿線采取加強(qiáng)生態(tài)型聲屏防噪措施；在飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感地段設(shè)置危險(xiǎn)液體收集沉淀池等系統(tǒng)，并建立環(huán)保水保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。目前，項(xiàng)目聲屏障等隔音設(shè)施設(shè)置完善到位。

加強(qiáng)資源循環(huán)利用

既有高速公路坡多彎急，且長(zhǎng)下坡路段多，不符合節(jié)能減排要求，項(xiàng)目組充分考慮未來(lái)的運(yùn)營(yíng)節(jié)能減排要求，降低縱坡，在滿(mǎn)足安全的前提下，優(yōu)先考慮節(jié)能需求，挖除舊路圬工約79.3萬(wàn)立方米，用于軟弱土路段換填、便道填筑、改路路基填筑；利用洞碴填筑20萬(wàn)立方米；拆除波形護(hù)欄用于22000米涉路施工防護(hù)、地方便道和改路，以及舊路ETC門(mén)架中。項(xiàng)目地表土采用耕作層土壤剝離利用技術(shù)，全線剝離表土約130萬(wàn)立方米，實(shí)現(xiàn)了對(duì)表土資源的有效保護(hù)和利用。

做好永臨結(jié)合工作

項(xiàng)目對(duì)便道與改道、臨時(shí)防護(hù)、供配電設(shè)施、場(chǎng)站用地采用永臨結(jié)合的方式，減少土地占用面積87342平方米。全線修建便道約190公里，小橋14座，將主線路基上中央分隔帶的新澤西護(hù)欄先行用于交通導(dǎo)改臨時(shí)防護(hù)，提前投放護(hù)欄115公里，減少?gòu)U棄臨時(shí)護(hù)欄混凝土2.8多萬(wàn)立方米。提高高速公路施工與運(yùn)營(yíng)安全。

積極推廣“四新”應(yīng)用

各服務(wù)區(qū)預(yù)留新能源車(chē)停車(chē)位，安裝華為全液冷超快充電樁，破解高速路充電難題緩解續(xù)航焦慮。廣西首次采用自行式液壓模塊車(chē)（SP米T）在不中斷交通情況下實(shí)現(xiàn)天橋半幅一次性整體拆除，梁板拆除時(shí)間由20小時(shí)縮短至兩小時(shí)，且施工場(chǎng)面安全有序，最大程度降低對(duì)公眾出行的干擾。智慧梁場(chǎng)配備智慧控制中心，配套建設(shè)智慧鋼筋加工配送云平臺(tái)，形成集鋼筋加工、配送、使用于一體的生產(chǎn)流水線，通過(guò)信息化設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停。待梁板澆筑完成，即啟動(dòng)智能蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)對(duì)其養(yǎng)護(hù)，梁板蒸養(yǎng)26小時(shí)內(nèi)強(qiáng)度、彈模便可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，與傳統(tǒng)梁場(chǎng)相比，單片梁生產(chǎn)周期由8天縮短至3天，有效提高了預(yù)制施工效率，梁體施工品質(zhì)率達(dá)到100%；大端隧道擴(kuò)建施工自主創(chuàng)新研發(fā)隧道擴(kuò)挖成套技術(shù)裝備和自行式多功能環(huán)向切割臺(tái)車(chē)等成套設(shè)備，成功攻克了原礦山法施工的舊隧道按新奧法改擴(kuò)建的難題，實(shí)現(xiàn)隧道擴(kuò)建全工序機(jī)械化配套作業(yè)，施工安全高效，質(zhì)量穩(wěn)定可控，成套設(shè)備工法目前已完成專(zhuān)利申報(bào)，該工法對(duì)今后隧道擴(kuò)建具有良好借鑒效果。使用約60萬(wàn)平方米無(wú)砂大孔混凝土、泡沫輕質(zhì)土等新材料用于橋頭及部分涵臺(tái)臺(tái)背填筑、路面拼接、路基填筑、縱坡抬高段保通等部位，有效解決了三背回填質(zhì)量通病，減少了路基沉降，提高了施工效率，節(jié)約占地約262畝。

大力開(kāi)展科技攻關(guān)

大端隧道開(kāi)展《基于新奧法對(duì)既有礦山法隧道的擴(kuò)建技術(shù)研究》，總結(jié)軟巖隧道改擴(kuò)建新奧法施工工法和施工指南，降低了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)，從根本上提升了實(shí)體工程本質(zhì)安全和質(zhì)量。通過(guò)《高效修剪機(jī)器人成套設(shè)備開(kāi)發(fā)與應(yīng)用》科研項(xiàng)目孵化一種自動(dòng)化程度高、工作效率高、綠色環(huán)保的新型車(chē)載式修剪機(jī)。此外，桂柳改擴(kuò)建還承擔(dān)《基于高品質(zhì)耐候鋼的新材料鋼護(hù)欄關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究》的試點(diǎn)任務(wù)，開(kāi)發(fā)符合廣西高速公路使用的綠色高品質(zhì)耐候鋼的新型波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品。

屢獲創(chuàng)新成果大獎(jiǎng)

桂柳改擴(kuò)建榮獲2023年廣西壯族自治區(qū)建筑業(yè)綠色施工示范工程稱(chēng)號(hào)；基于項(xiàng)目形成的專(zhuān)著《高速公路改擴(kuò)建工程交通特性與交通組織關(guān)鍵技術(shù)研究》已出版發(fā)行；《高速公路改擴(kuò)建的智能化保暢交通技術(shù)創(chuàng)新》獲得了2022年度廣西科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，《高速公路改擴(kuò)建工程保暢通交通組織關(guān)鍵技術(shù)》獲得了2022年度中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)，《高速公路改擴(kuò)建智能化保暢通交通技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用》獲得了2022年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，《高速公路改擴(kuò)建工程施工安全智融合云管控平臺(tái)》及《多方聯(lián)動(dòng)控制下改擴(kuò)建大區(qū)域路網(wǎng)分流交通組織管理案例》分別獲得了第十九屆交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)。

打造品質(zhì)路面

項(xiàng)目始終以路面品質(zhì)最優(yōu)為目標(biāo)，通過(guò)嚴(yán)把路面材料質(zhì)量源頭關(guān)，配備碎石水洗設(shè)備，提高材料品質(zhì)；優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制路面結(jié)構(gòu)層碾壓工藝及平整度，強(qiáng)化超前指導(dǎo)、過(guò)程管理，確保路面基層取芯芯樣密實(shí)、完整均勻。提出瀝青路面平整度品質(zhì)指標(biāo)要求，采用掛線施工，嚴(yán)格實(shí)行大面找平，橋涵結(jié)構(gòu)物前后設(shè)置過(guò)渡段和調(diào)平層，將絕大部分路面平整度控制在0.4毫米以下，解決了車(chē)輛行駛橋涵跳車(chē)問(wèn)題，極大提高了行車(chē)舒適性。

▲永臨結(jié)合智慧梁場(chǎng)

加強(qiáng)品質(zhì)邊坡施工

項(xiàng)目沿線均分布有泥巖、碳質(zhì)泥巖等不良地質(zhì)，全線高邊坡達(dá)47處。為確保邊坡安全穩(wěn)定性，項(xiàng)目在籌劃階段嚴(yán)格落實(shí)邊坡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，優(yōu)化邊坡防護(hù)措施，采取護(hù)面墻及噴漿封閉措施，落實(shí)“開(kāi)挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)、穩(wěn)固一級(jí)”的建設(shè)理念，做到邊坡平順、框格橫平豎直，確保了邊坡工程的安全性、穩(wěn)定性及景觀協(xié)調(diào)性。

路基拼接精細(xì)化

路基拼接按新建高速公路提升一個(gè)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，同時(shí)強(qiáng)調(diào)壓實(shí)層厚控制，采用液壓沖擊夯、36噸羊足碾、土工材料等補(bǔ)強(qiáng)措施，確保不發(fā)生新舊路基差異沉降。嚴(yán)控路面拼寬工藝，加強(qiáng)過(guò)程管控，對(duì)舊路空洞處進(jìn)行注漿處治，老路路面臺(tái)階采用切割機(jī)進(jìn)行成型，確保臺(tái)階順直規(guī)整，拼接處采用小型鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。規(guī)范橋梁拆除和拼接工藝，采用新型切割設(shè)備，保證舊橋結(jié)構(gòu)完整，逐孔驗(yàn)收深度，控制植筋質(zhì)量。

“五方三保” 品質(zhì)交管

項(xiàng)目依托“五方三?！惫芾砥脚_(tái)打造“平安桂柳”，利用“品質(zhì)交管”交通組織技術(shù)助力山嶺重丘區(qū)改擴(kuò)建工程建設(shè)。以控制“一點(diǎn)一方案”，統(tǒng)一審批、聯(lián)合辦公為手段，解決施工交通組織安全保障方案及動(dòng)態(tài)審批；以控制“一路一規(guī)范”，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合檢查為手段，解決施工作業(yè)區(qū)安全設(shè)施布設(shè)、防護(hù)設(shè)施布控及檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；以控制“一標(biāo)一義警隊(duì)伍”，統(tǒng)一指揮、聯(lián)合應(yīng)急為手段，解決涉路施工交通安全及應(yīng)急保暢問(wèn)題。項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，未發(fā)生因施工造成大規(guī)模擁堵事件。

多措并舉 安全保暢

項(xiàng)目以控風(fēng)險(xiǎn)、除隱患、防事故為目標(biāo)，形成“逢節(jié)必檢、逢節(jié)必撤”“快速審批、快速施工、快速撤離、施工區(qū)限速慢速通行”等安全保暢措施，同時(shí)把地標(biāo)、成果、專(zhuān)利發(fā)明轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品甚至產(chǎn)業(yè)協(xié)同服務(wù)項(xiàng)目，打造人工與智能融合云管控平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)、交通安全平臺(tái)、電子導(dǎo)航平臺(tái)聯(lián)動(dòng)巡查方式，提升信息服務(wù)管控；做好邊通車(chē)邊施工，涉路施工交通組織第一階段路基施工期間“兩隔離兩防護(hù)、兩防落兩加強(qiáng)”及第二階段路面施工期間交通組織“施工區(qū)限速降速”“三個(gè)重點(diǎn)區(qū)域隔離防護(hù)”及“交叉施工”等制度措施，落實(shí)保安全、保暢通、保施工相關(guān)工作。

“智融云控” 安全管理

項(xiàng)目全面推進(jìn)安全施工信息化建設(shè)，提升科技興安水平。首先，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)高速公路的管控，重點(diǎn)關(guān)注“兩客一?！避?chē)輛的管理；其次，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)高速公路的管理，在重點(diǎn)路段加密桂柳路上的監(jiān)控?cái)z像頭，提高對(duì)涉路施工的管控；再次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，招標(biāo)文件中寫(xiě)明重點(diǎn)區(qū)域安裝監(jiān)控視頻，及時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)；最后，引入人工智能技術(shù)，分析視頻影像，及時(shí)糾正違規(guī)行為。(本文選自《中國(guó)公路》雜志2024年第8期)