日前

深江鐵路珠江口隧道

迎來(lái)新進(jìn)展

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)至

海平面下100米深處

這是中國(guó)大直徑盾構(gòu)隧道施工中

首次掘進(jìn)至海底100米以下深度

珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，是深江鐵路重點(diǎn)控制工程。隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，下穿多條主航道，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴，為目前我國(guó)最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

為應(yīng)對(duì)大埋深、高水壓帶來(lái)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定制了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力達(dá)12巴，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，大大提高了盾構(gòu)施工在海底超高水壓下的適應(yīng)能力，為盾構(gòu)順利掘進(jìn)保駕護(hù)航。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全線長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)，下穿珠江入?？冢┰?3種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、17條斷裂帶，全斷面硬巖掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，斷裂帶影響范圍長(zhǎng)達(dá)490米，施工難度極大。

為精準(zhǔn)安全高效穿越斷裂帶，深江鐵路項(xiàng)目完善了專項(xiàng)施工方案，對(duì)斷裂帶施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)并制定具有針對(duì)性的應(yīng)急措施，合理控制掘進(jìn)參數(shù)，加密超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，精準(zhǔn)研判地層，確保掘進(jìn)安全穩(wěn)定。目前，盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)3320米。

珠江口隧道建設(shè)是我國(guó)地下空間開發(fā)利用的一個(gè)注腳。11日，中鐵十四局“深江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)模型亮相在上海開幕的2024年中國(guó)品牌日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，吸引不少參觀者。

深江鐵路為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市。建成通車后，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。（中鐵十四局）