時入五月，走進(jìn)廣州白云國際機(jī)場（以下簡稱“白云機(jī)場”）三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場，一幅干勁“滿格”的生動圖景躍然眼前：塔吊高聳入云、大型機(jī)械轟鳴不斷、運(yùn)輸車輛有序穿梭，數(shù)千名建設(shè)者鉚足干勁、各司其職，高質(zhì)量發(fā)展“最強(qiáng)音”處處回響。

近日，隨著最后一個施工分區(qū)鋼網(wǎng)架的脫胎提升，白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓項目順利實(shí)現(xiàn)全面封頂合攏，“灣區(qū)之翼”展翅飛翔姿態(tài)躍然呈現(xiàn)，項目將全面轉(zhuǎn)入金屬屋面及幕墻裝飾裝修施工階段。

主航站樓的網(wǎng)架提升是整個工程中提升難度最大的一個片區(qū)，主樓屋面網(wǎng)架是雙曲面造型，最大矢高達(dá)4.2米。本次合攏提升的主樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)東西方向最大長度約435米，南北方向長度約573米，最大建筑高度達(dá)42.95米，鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)11.8萬平方米，相當(dāng)于16個標(biāo)準(zhǔn)足球場，由8.2萬根桿件、1.8萬個焊接球拼裝而成，總用鋼量近1.83萬噸，平均提升速度6-8米/小時。

針對航站樓異型雙曲面網(wǎng)架跨度大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、網(wǎng)架拼裝數(shù)量多、胎架網(wǎng)架就位精度要求高、多工序交叉作業(yè)等重重挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊經(jīng)過周密論證、精細(xì)模擬，最終采用“樓面原位拼裝+分區(qū)分級多專業(yè)集成綜合提升”的組合施工技術(shù)方案，對不同分區(qū)、部位采用吊裝、提升等多種方法，特別采取了“計算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)”，大幅度縮短工期的同時，也刷新了國內(nèi)機(jī)場建設(shè)的新高度。

智能建造，高效賦能。項目利用BIM演示桁架節(jié)點(diǎn)，采用3D掃描焊接位置，使用超聲波探傷儀對每個焊縫進(jìn)行定位檢測，提高拼裝和提升精準(zhǔn)度；采用BIM技術(shù)建立虛擬建筑工程三維模型，運(yùn)用仿真模擬分析技術(shù)對網(wǎng)架提升施工進(jìn)行全過程模擬分析。同時，結(jié)合智慧光纖預(yù)應(yīng)力拉索、智能焊機(jī)、智能堆場、三維掃描機(jī)器人等智能裝備，進(jìn)行動態(tài)管理，精準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場施工，用新質(zhì)生產(chǎn)力賦能施工建設(shè)。

白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程，是廣東機(jī)場集團(tuán)順應(yīng)新時代民航發(fā)展趨勢，深入貫徹落實(shí)民航高質(zhì)量發(fā)展理念的生動實(shí)踐。工程總投資537.7億元，主要新建T3航站樓，西二、東三兩條跑道，綜合交通中心，以及T2航站樓東四、西四指廊。其中，T3航站樓南北跨度970米，東西跨度592米，采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建造。

開工以來，廣東機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部率領(lǐng)各參建單位以“日夜兼程、風(fēng)雨無阻、爭分奪秒、千方百計”的拼搏精神，大干、快干、苦干、實(shí)干，全力以赴高質(zhì)高效推動工程進(jìn)度，攻克一項又一項施工建設(shè)難點(diǎn)。目前各項工程建設(shè)成果顯著，呈現(xiàn)出“多點(diǎn)開花”的振奮局面：

T3航站樓工程實(shí)現(xiàn)全面封頂合攏，將全面轉(zhuǎn)入金屬屋面及幕墻裝飾裝修施工階段；綜合交通中心工程項目南側(cè)非軌道共建區(qū)主體結(jié)構(gòu)已完成封頂，開始二次結(jié)構(gòu)施工；T3航站樓銜接區(qū)樓前下穿隧道及行李通道主體結(jié)構(gòu)、防水及回填工程完成，進(jìn)入橋墩及滿堂支架施工階段；軌道共建區(qū)正式進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)階段。飛行區(qū)土石方工程處于收尾階段，排水工程基本完成；場道各標(biāo)段正全面推進(jìn)混石墊層、水穩(wěn)、道面、下穿通道等工程施工工作，各管線單位同步施工中，第三期不停航施工已經(jīng)開始實(shí)施。（供稿：廣東機(jī)場集團(tuán)）