“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機圖解

“領(lǐng)航號”是我國自主研制的超大直徑盾構(gòu)機，為穿越長江量身定制。其直徑15.4米，約5層樓高，長約128米，重約4000噸，將在最深89米的水下獨頭掘進11.325千米，是獨頭掘進距離最長、直徑最大、穿越長江水下最深的“鋼鐵巨龍”。

　　“領(lǐng)航號”配置隧道智能建造系統(tǒng)，擁有智能分析、自主判斷的“超級大腦”，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”方式掘進。

硬巖掘進機，集掘進、支護、出渣、運輸于一體，主要應(yīng)用于長距離、大埋深的山嶺硬巖隧道施工。

4月23日，采用中國設(shè)計、中國標(biāo)準(zhǔn)的全球最大直徑硬巖掘進機“高加索號”順利完成格魯吉亞南北走廊KK公路古多里隧道掘進任務(wù)，助力“一帶一路”建設(shè)。

傳統(tǒng)盾構(gòu)機只能直線前進，不能后退或轉(zhuǎn)彎。2019年，我國建造的全球首臺緊湊型超小轉(zhuǎn)彎硬巖掘進機下線，轉(zhuǎn)彎半徑只有30米，可轉(zhuǎn)彎180度左右。2022年，“北山1號”掘進機下線，水平轉(zhuǎn)彎半徑200米，還可向上380米曲線半徑螺旋式掘進。

泥水平衡盾構(gòu)機，一般應(yīng)用于水土壓力較大、地表沉降要求高的隧道。山東濟南黃河濟濼路隧道，萬里黃河第一隧，上面跑汽車、下面跑地鐵；重慶長江隧道，第一條穿越長江的高鐵盾構(gòu)隧道；湛江灣海底隧道，既“穿?！庇帧霸匠恰薄?/p>