百年濱綏鐵路“口岸線”改造煥新
5月23日,黑龍江省綏芬河市濱綏鐵路施工現場機聲轟鳴,隨著首個工點進場施工,標志著濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程正式開工建設,拉開了今年中歐班列“東通道”綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸后方通道擴能改造建設的序幕。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市,終點為綏芬河市,距今已有百年歷史。綏芬河鐵路口岸年貨物發(fā)送量突破1000萬噸,是黑龍江省最大的對俄鐵路運輸通道,也是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸,中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。
據悉,此次改造的濱綏鐵路綏芬河至國境線工程位于綏芬河市境內,濱綏鐵路東段,既有線路運行坡度大、曲線半徑小,列車運行時速僅為55公里。
濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程地處我國嚴寒地區(qū),有效施工期僅為7個月,沿線分布多塊季節(jié)性凍土區(qū),最大凍深2.29米,部分地段山坡陡峭便道修建困難,施工受氣候和地形條件影響大。工程主要施工內容包括一隧道、三橋梁、六路基,改建鐵路沿用套軌設計,可滿足中俄兩國不同軌距需求。
“我們對該段既有線路運行坡度大、曲線半徑小等問題,有針對性進行局部改線,新建橋隧等改造措施,改建后線路設計時速達120公里,較之前線路通過能力提升一倍以上,將有效破解運力瓶頸?!敝需F第五勘察設計院濱綏鐵路改造工程總設計師葛春民說。
據中鐵六局濱綏鐵路項目部技術副經理段靜明介紹,擴能改造過程中,隧道施工采用混凝土濕噴機械手、二襯智能臺車、液壓式仰拱棧橋等新技術保障施工質量。引入物聯網技術,利用高精度傳感器、5G、大數據、人工智能開展智慧隧道建設,以提升項目施工管理效率。
據了解,濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程有望于2025年年底竣工。今年,中國鐵路哈爾濱局集團公司還將陸續(xù)啟動濱洲鐵路博克圖至西嶺口、佳木斯至同江鐵路改造工程,打通鐵路干線“卡脖子”區(qū)段,強化路網能級,滿足綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸中歐班列開行需求,助力黑龍江構筑向北開放新高地。
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