明媚五月天，萬物漸盛時(shí)。浙江省溫州市飛云江上的2條“鋼鐵巨龍”每隔十來天就會由兩岸向江心延展，直至完成“雙向奔赴”。而這，正是中交路建浙江溫州永寧大橋項(xiàng)目雙向頂推鋼桁梁的施工現(xiàn)場。

永寧大橋是國內(nèi)迄今為止最大跨度的公軌兩用多塔鋼桁梁懸索橋，也是浙江省首座“三橋合一”的雙層特大橋，集市域鐵路、快速路、一級公路3種交通功能于一體，全長3.12公里。其中，跨江范圍長約1.1公里。主橋鋼梁采用華倫桁結(jié)構(gòu)，總重量約為6萬噸，采用雙向頂推施工工藝，其中，頂推鋼梁的重量達(dá)到4.5萬噸。

2022年初，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)場。6年前，項(xiàng)目總工程師張敏曾在這里參與建設(shè)了高明大橋，這一次，他將帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成數(shù)萬噸級的鋼梁頂推。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長達(dá)半年的方案比選、優(yōu)化，最終敲定了邊跨區(qū)設(shè)置拼裝支架，主墩兩側(cè)設(shè)置墩旁支架，水中設(shè)置臨時(shí)支墩，鋼梁兩端拼裝、雙向頂推的總體方案。為保障主通航孔正常通行船舶，260米的主跨僅設(shè)置了1個(gè)臨時(shí)支墩，這也使得單跨頂推距離達(dá)到了前所未有的130米。

方案評審會上，行業(yè)內(nèi)橋梁專家一致認(rèn)為方案可行，同意通過評審，張敏懸著的心終于落了下來。通過模型計(jì)算，臨時(shí)支墩所承受的反力達(dá)到了4200噸，相當(dāng)于2800輛小汽車疊放于3.6平方米的平面上，這將是一項(xiàng)鋼梁頂推的世界紀(jì)錄。

在具體實(shí)施前，張敏還是感到壓力巨大：“大噸位、大跨度加上長距離的頂推造就的頂推單點(diǎn)支反力巨大，對鋼梁自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出巨大挑戰(zhàn)?！庇腥颂嶙h采用更高強(qiáng)度的鋼材，張敏搖了搖頭，解釋道：“高強(qiáng)度鋼材的價(jià)格更高，我們有數(shù)萬噸的鋼梁，其增加的成本是項(xiàng)目無法承受的?！苯?jīng)過與設(shè)計(jì)單位的溝通，項(xiàng)目最終決定在不增加鋼梁自身結(jié)構(gòu)重量的前提下，將主通航孔中間的臨時(shí)支墩的滑道長度增加一倍，以確保每次大支反力始終出現(xiàn)在鋼梁的大節(jié)點(diǎn)處，既能保證鋼梁結(jié)構(gòu)安全，又能滿足鋼梁頂推施工的需求，由此創(chuàng)造出一種適用于本項(xiàng)目大支反力頂推的施工方法。

嘗到了創(chuàng)新的甜頭，張敏和技術(shù)團(tuán)隊(duì)又將目光瞄向合龍難題。設(shè)計(jì)要求鋼梁合龍需要達(dá)到無應(yīng)力合龍狀態(tài)，即合龍口處不設(shè)嵌補(bǔ)段，只能通過調(diào)整鋼梁姿態(tài)達(dá)到嚴(yán)絲合縫的狀態(tài)，這就意味著合龍精度比須達(dá)到毫米級別。

“可以利用BIM技術(shù)搭建一個(gè)模擬平臺，對合龍梁段進(jìn)行虛擬預(yù)拼裝。”“這個(gè)方法好，但是永寧大橋的鋼梁自重遠(yuǎn)超于其他橋梁，傳統(tǒng)的糾偏裝置也無法達(dá)到精度要求?！薄澳俏覀兙驮傺兄埔惶准m偏系統(tǒng)?！奔夹g(shù)團(tuán)隊(duì)成員展開頭腦風(fēng)暴，很快有了創(chuàng)新思路。沒過多久，一種實(shí)時(shí)糾偏的滑靴體系“新鮮出爐”，即在縱向移動的滑靴兩側(cè)設(shè)置水平千斤頂隨同作業(yè)，實(shí)時(shí)控制鋼梁頂推過程中的橫向偏位，便可確保鋼梁始終與理論位置保持一致。

如今，飛云江永寧大橋南北兩岸的鋼梁已經(jīng)頂推過半，預(yù)計(jì)今年7月底合龍?！坝辛诵鹿に嚨募映郑粭l貫通兩岸的民生之橋?qū)⒃诓痪煤髾M亙于飛云江上。”說起未來，張敏無限憧憬。（中交集團(tuán)）