6月5日，記者從中鐵大橋局了解到， 6月4日，隨著最后一方混凝土澆入指定區(qū)域，由中鐵大橋局承建的渝萬高鐵石沱長江大橋6號主塔下橫梁完成首次混凝土澆筑。

▲6月4日，渝萬高鐵關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程石沱長江大橋6號主塔下橫梁完成首次混凝土澆筑。中鐵大橋局供圖

石沱長江大橋是渝萬高鐵全線控制性工程，位于涪陵區(qū)境內(nèi)，全長1416.9米。該橋主橋?yàn)榘肫◇w系，是世界在建最大跨徑的公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋，主塔為公鐵合建雙聯(lián)主塔，其中的6號主塔為橋梁關(guān)鍵線路工程，現(xiàn)已進(jìn)入下橫梁施工作業(yè)，本次澆筑的是大橋6號主塔下橫梁首次混凝土。作為雙聯(lián)塔的連接紐帶，此次關(guān)鍵工序的轉(zhuǎn)換標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入新的階段。

據(jù)介紹，石沱長江大橋6號主塔下橫梁設(shè)計為單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用落地式鋼管支架現(xiàn)澆，上下分兩層澆筑、兩次張拉，由于雙聯(lián)塔特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，橫梁跨度大，支架變形、混凝士收縮及二次澆筑時橫梁受力復(fù)雜。因此，公路和鐵路橋橫梁和塔柱采用同步施工工藝，以保證主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性。

針對下橫梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、混凝土需求量大、施工難度高的挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊嚴(yán)格落實(shí)大體積混凝土施工規(guī)范要求，組織管理、技術(shù)、試驗(yàn)人員對混凝土供應(yīng)、布料、振搗、養(yǎng)護(hù)過程全程盯控、責(zé)任到人，確保施工過程安全可控。同時，項目部針對下橫梁施工進(jìn)行了超前的謀劃和科學(xué)的組織，強(qiáng)化施工投入，對所有工藝進(jìn)行了詳細(xì)的安全、技術(shù)交底，并嚴(yán)格工序驗(yàn)收，強(qiáng)化跟蹤推進(jìn)，最終順利完成下橫梁施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

▲渝萬高鐵石沱長江大橋施工現(xiàn)場。中鐵大橋局供圖

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分。該項目建成通車后，重慶中心城區(qū)至萬州區(qū)的運(yùn)行時間將縮短至1小時內(nèi)。不僅如此，渝萬高鐵與成渝高速鐵路、成綿樂城際鐵路共同構(gòu)成成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)“T”字形快速鐵路骨架，將極大方便沿線群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有十分重要意義。