想象之中

“大長(zhǎng)腿”搭配“小身板”

畫風(fēng)be like

↓↓↓

而在重慶東南的青山秀水之間

有一座極具“網(wǎng)紅氣質(zhì)”的大橋

卻和想象的不同

↓↓↓

巍巍武陵山脈

滔滔烏江奔騰

紅色的橋身耀眼奪目

將烏江兩岸緊緊連在一起

216米高的墩柱

搭配44米高的索塔塔面

造型是如此美觀協(xié)調(diào)

一舉成為橋都顏值“扛把子”

它就是由中國(guó)鐵建旗下

昆侖集團(tuán)參與投資

鐵一院勘察設(shè)計(jì)

中國(guó)鐵建港航局參與施工的

渝湘復(fù)線磨寨烏江特大橋

作為渝湘復(fù)線高速的關(guān)鍵控制性工程

它還有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊?hào)”

亞洲第一高墩矮塔斜拉橋

網(wǎng)友銳評(píng)：“烏江上踩高蹺”“又高又矮”

6月14日

磨寨烏江特大橋成功合龍

打開了渝東南武陵山區(qū)的大門

渝湘復(fù)線高速公路彭水至酉陽(yáng)全線貫通

作為“亞洲第一”

地勢(shì)陡峭、超高墩、大截面

這些關(guān)鍵詞貫穿了它的整個(gè)建設(shè)歷程

磨寨烏江特大橋全長(zhǎng)708米

橋塔采用矩形混凝土橋塔

主橋?yàn)殡p向四車道矮塔斜拉橋

項(xiàng)目剛進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)

橋址位于近90°的陡峭崖體上

沒有施工通道

也無法在陸上修建道路

為沖破地形和空間制約

創(chuàng)造施工條件

該項(xiàng)目在大型臨時(shí)便道的建設(shè)上

就耗費(fèi)頗多心血

3號(hào)主墩地處水流湍急的烏江岸邊

4號(hào)主墩緊鄰211國(guó)道

打通施工便道

保證材料運(yùn)輸暢通無阻是施工的關(guān)鍵

為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過精心策劃和多方論證

投入專門設(shè)計(jì)的雙拼駁船

結(jié)合履帶吊、沖擊鉆、回旋鉆

搭建了一條

可承載100噸、250米的鋼棧橋

連接烏江兩岸

成功解決了物資設(shè)備等資源供給問題

橋梁5號(hào)墩位于烏江右岸陡崖下部

坡角近乎90°

高差達(dá)230米

連半平米的施工作業(yè)平臺(tái)都沒有

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了

沿山壁修建附著式不銹鋼爬梯

投入纜索吊加塔吊的方案

開辟了施工空間和進(jìn)出通道

有效解決了人員上下和物資運(yùn)輸難題

渝湘復(fù)線磨寨烏江特大橋

3號(hào)主墩高216米

主塔高44米

其頂部距離水面320米

相當(dāng)于106層樓高

在亞洲同類橋型中位居第一 

斜拉索起到連接主梁和主塔的作用

是斜拉橋的生命線

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在每個(gè)橋塔

設(shè)置21對(duì)斜拉索

每對(duì)斜拉索由73根

高強(qiáng)度環(huán)氧鋼絞線組成

長(zhǎng)85.5米至267米不等

重7.7噸至24噸不等

施工過程中

工作人員采用

穿索機(jī)和卷?yè)P(yáng)機(jī)連續(xù)循環(huán)穿索的方式

在高空如“穿針引線”般

穿過索塔分絲管

再在兩端分別錨固于梁端錨固區(qū)

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取塔、梁同步施工模式

優(yōu)化技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排

克服了現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)

索塔截面尺寸漸變

外觀質(zhì)量線型控制

預(yù)埋件眾多、鋼筋交錯(cuò)布設(shè)

及高標(biāo)號(hào)混凝土超高泵送等技術(shù)難題

確保主塔順利封頂

據(jù)統(tǒng)計(jì)

磨寨烏江特大橋

共澆筑混凝土約15萬立方米

安裝鋼筋約2.2萬噸

需要分成37個(gè)5到6米的小節(jié)段

一節(jié)一節(jié)多個(gè)循環(huán)施工

如何堆砌這樣巨量的材料

讓大橋拔節(jié)生長(zhǎng)

“魔術(shù)”般建成亞洲第一高墩？

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的“神器”是

——

智能液壓爬模設(shè)備

磨寨烏江特大橋橋位區(qū)

屬構(gòu)造溶蝕低山峽谷地貌

施工場(chǎng)地狹窄

而墩柱截面尺寸

卻為24.9米x21.14米

屬于超高墩、大截面墩柱施工

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為大橋量身定制的

一套超高墩、大截面、重型全封閉

智能液壓爬模系統(tǒng)

將各個(gè)作業(yè)面的位移值、位移差值

液壓系統(tǒng)壓力值以及風(fēng)速值

清晰呈現(xiàn)在控制柜的顯示屏上

施工人員可以遠(yuǎn)程監(jiān)控

模架運(yùn)行數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)運(yùn)行情況

通過指尖就能完成全套操作

在墩柱施工時(shí)

建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)墻體情況

布置智能液壓爬模系統(tǒng)機(jī)位

每個(gè)機(jī)位處設(shè)置液壓頂升系統(tǒng)

架體通過附墻掛座

與預(yù)埋在墻上的爬錐連接固定

爬升時(shí)先提升導(dǎo)軌

然后架體連同模板沿導(dǎo)軌爬升

施工人員就像“坐電梯”一樣

逐“層”向上澆筑墩身

施工中不需起重機(jī)械的吊運(yùn)

這減少了運(yùn)輸機(jī)械的吊運(yùn)工作量

在自爬的模板上懸掛腳手架

也可省去施工過程中的外腳手架

系統(tǒng)自帶的鋼筋綁扎平臺(tái)

采用氣孔式全封閉設(shè)計(jì)

組成良好的封閉空間

能夠保證施工的環(huán)境

讓施工人員得以

在密封性好的環(huán)境中作業(yè)

能夠有效降低鏤空墜物隱患

有效降低了

高墩施工鋼筋綁扎平臺(tái)安拆風(fēng)險(xiǎn)

節(jié)約了安拆時(shí)間

在智能化、數(shù)字化的系統(tǒng)幫助下

大橋一天可以長(zhǎng)高1米多

比傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)效率高25%

渝湘復(fù)線高速公路

由巴南至彭水、彭水至酉陽(yáng)、武隆至道真三段組成

串聯(lián)重慶市5個(gè)區(qū)縣

總里程280公里

該項(xiàng)目具有線路長(zhǎng)、地質(zhì)復(fù)雜

技術(shù)難度高等諸多特點(diǎn)

目前彭水至酉陽(yáng)段路線

45座橋梁、26座隧道、7處互通式立交等

主體工程已施工完成

路面、機(jī)電、交安、房建等工程

正在抓緊施工

距離彭水至酉陽(yáng)段最后通車更近了一步

通車后

彭水至酉陽(yáng)至少縮短60分鐘的車程

如今

高山、海峽不再是阻礙

一座座橋梁

連接起了大江南北的城市與鄉(xiāng)村

讓我們共同期待

中國(guó)跨度，不斷刷新！