主要完成單位：安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司、山東省交通科學(xué)研究院、安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心有限公司、安徽省宏圖儀器設(shè)備有限公司、安徽遠(yuǎn)鴻交通科技有限公司、六安市交通公路實(shí)業(yè)有限公司、納思同（無錫）科技發(fā)展有限公司

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆橋梁相比，裝配式橋梁施工周期短、構(gòu)件質(zhì)量易控制、污染小，但其無混凝土調(diào)平層，橋面板依靠大量濕接縫連接，不可避免出現(xiàn)開裂、滲水等病害，進(jìn)而造成混凝土鹽害和堿-硅反應(yīng)等，影響橋梁結(jié)構(gòu)安全性。

防水抗疲勞材料

從混凝土微觀空隙結(jié)構(gòu)自身特性，以及橋面板直接與鋪裝接觸這一特殊工況，提出橋面板表面孔封堵的防滲技術(shù)；應(yīng)對(duì)橋梁暴露在自然環(huán)境遭受空氣、雨水以及酸堿等腐蝕介質(zhì)的作用，在裝配式橋面板加入阻銹劑，對(duì)混凝土板形成全方位防滲保護(hù)。為應(yīng)對(duì)裝配式橋梁橋面板不平整、濕接縫密集這一難題，從剪切、粘結(jié)、老化、高溫、低溫等多方面對(duì)比，提出SBS改性瀝青與單一粒徑碎石進(jìn)行復(fù)合的防水粘結(jié)層，在濕接縫頂面采用抗裂、防水、消能、自粘高強(qiáng)抗裂貼進(jìn)行抗裂防水加強(qiáng)處理，提出“總體協(xié)調(diào)與薄弱點(diǎn)加強(qiáng)”相結(jié)合的層間粘結(jié)防水技術(shù)。為裝配式橋梁鋪裝層進(jìn)行密水、抗裂設(shè)計(jì)，變革傳統(tǒng)鋪裝下層粗、中、細(xì)粒式瀝青混合料空隙率4～6%設(shè)計(jì)思路，將粒徑4.75mm以下集料與礦粉進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，提出空隙率小、油石比高的防水抗疲勞層。

橋面板濕接縫混凝土容易發(fā)生開裂，為應(yīng)對(duì)橋面水下滲造成的濕接縫混凝土破壞，突破無機(jī)材料抗酸堿、附著能力、親水不足等方面缺陷，利用氫氧化鈉、硅烷偶聯(lián)劑、硅酸鈉水溶液與混凝土內(nèi)部堿反應(yīng)生成枝蔓狀結(jié)晶吸水膨脹，研發(fā)了一種水基滲透防水劑，并形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。水基滲透防水劑滲透到混凝土內(nèi)部與之反應(yīng)形成整體性保護(hù)層，降低水分、鹽類對(duì)濕接縫混凝土的滲透性，減少凍融、碳化、侵蝕、堿骨料反應(yīng)等破壞，在混凝土表面形成“水基滲透防水劑表面孔封堵”效果。

項(xiàng)目研究獲發(fā)明專利6項(xiàng)，實(shí)用新型專利5項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)，發(fā)表論文多篇。本項(xiàng)目依托S11蕪湖至黃山高速公路建設(shè)工程，部分成果在池州長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江公路二橋以及京臺(tái)高速德州至濟(jì)河段等項(xiàng)目也得到成功應(yīng)用。項(xiàng)目研發(fā)的水基滲透防水劑已規(guī)?；a(chǎn)，鋪裝結(jié)構(gòu)節(jié)約造價(jià)10%以上。鋪裝厚度減薄20%，材料節(jié)約的碳減排20%以上。安徽省裝配式橋梁占比高達(dá)50%，“十四五”安徽省高速公路3660Km建設(shè)工程為例，采用本技術(shù)，節(jié)約造價(jià)2107.2萬元，節(jié)約碳排放18.4萬噸。

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安徼省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司是一家綜合性勘察設(shè)計(jì)單位，是安徼省交通控股集團(tuán)有限公司國(guó)有控股上市企業(yè)，為安徽省龍頭設(shè)計(jì)企業(yè)，多年進(jìn)入全國(guó)設(shè)計(jì)企業(yè)50強(qiáng)，榮獲第五屆安徼省人民政府質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)，多次在交通運(yùn)輸部公路建設(shè)從業(yè)企業(yè)全國(guó)綜合信用評(píng)價(jià)中獲AA信用評(píng)價(jià)。公司擁有工程勘察綜合、工程設(shè)計(jì)綜合、城鄉(xiāng)規(guī)劃、工程咨詢、公路及水運(yùn)工程檢測(cè)和監(jiān)理等多項(xiàng)甲級(jí)資質(zhì)，以及市政公用工程、公路工程、機(jī)電工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，是通過質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康三證一體認(rèn)證的高新技術(shù)企業(yè)。

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