隨著160t的龍門吊緩緩起吊，一塊重量接近100噸的預(yù)制構(gòu)件頂板沉穩(wěn)且精準(zhǔn)的拼裝進(jìn)入車站主體機(jī)構(gòu)，順利完成了裝配段主體結(jié)構(gòu)十環(huán)首件的拼裝。8月29日，青島地鐵9號(hào)線1標(biāo)段05工區(qū)順利通過(guò)薈城路站裝配段主體結(jié)構(gòu)十環(huán)首件驗(yàn)收，標(biāo)志著該標(biāo)段在建設(shè)過(guò)程中邁出重要的一步，驗(yàn)收過(guò)程中，驗(yàn)收人員對(duì)薈城路站裝配段的施工質(zhì)量、安全措施給予了高度評(píng)價(jià)。

據(jù)悉，薈城路車站位于城陽(yáng)區(qū)主干道正陽(yáng)中路與薈城路的交叉口，為地下兩層島式明挖裝配式車站，由中建七局承建，全長(zhǎng)223米，其中裝配段長(zhǎng)142米，裝配段共計(jì)71環(huán)，每環(huán)由7塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體由497塊“積木”構(gòu)成，其中，最大起重重量103噸，外框結(jié)構(gòu)完全采用“搭積木”的方式，在現(xiàn)場(chǎng)按順序拼接成型。施工部門創(chuàng)新使用“ME型智能門式起重機(jī)+分離式整體拼裝臺(tái)車”，進(jìn)行智能裝配施工，通過(guò)在智能門吊與拼裝臺(tái)車間設(shè)置統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)兩大設(shè)備一體化管控，同時(shí)依托門吊防搖擺系統(tǒng)、精準(zhǔn)定位系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)BIM動(dòng)畫(huà)模擬等技術(shù)創(chuàng)新措施，保障拼裝作業(yè)精度控制，提升吊裝作業(yè)安全穩(wěn)定，在160噸智能龍門吊與拼裝臺(tái)車的配合下，實(shí)現(xiàn)百噸級(jí)構(gòu)件誤差不超過(guò)2毫米的拼裝精度，拼裝技術(shù)，已達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

薈城路站，作為中建七局在國(guó)內(nèi)承建的首個(gè)裝配式地鐵車站，面對(duì)構(gòu)件起吊重量大、拼裝精度控制難度大、接縫防水作業(yè)質(zhì)量要求高等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為導(dǎo)向，組建了裝配式班組。通過(guò)實(shí)施“小立法+二次分配”的機(jī)制，激發(fā)了班組成員的攻堅(jiān)克難的積極性，從構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸存放，拼裝等各道工序做到層層把控，壓實(shí)責(zé)任。順利通過(guò)十環(huán)驗(yàn)收，標(biāo)志著項(xiàng)目部已經(jīng)掌握裝配式車站施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝，在接下來(lái)的工作，項(xiàng)目成員將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，高標(biāo)準(zhǔn)完成施工任務(wù)，讓班組“小細(xì)胞”實(shí)現(xiàn)建設(shè)“大動(dòng)能”，有效促進(jìn)了項(xiàng)目的高效建設(shè)。

據(jù)介紹，裝配式建造技術(shù)突破了傳統(tǒng)車站施工效率低、交通影響大的桎梏，助力城市軌道交通施工進(jìn)入模塊化、工廠化時(shí)代，推廣和應(yīng)用裝配式地鐵車站相關(guān)技術(shù)也是青島地鐵集團(tuán)落實(shí)“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)的重要體現(xiàn)。

青島地鐵9號(hào)線一期項(xiàng)目是青島市北岸城區(qū)的一條東西骨干線路，起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長(zhǎng)16.36公里，設(shè)站13座，貫通城陽(yáng)核心區(qū)東西向。線路建成通車后，可極大緩解城陽(yáng)區(qū)域交通壓力，補(bǔ)齊北岸城區(qū)交通短板，推進(jìn)城陽(yáng)區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合，并進(jìn)一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對(duì)加快構(gòu)建青島都市圈具有重大意義。