金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長11.21公里，是建設(shè)中的世界最長海底高鐵隧道。

今年5月16日，金塘海底隧道掘進使用的“定海號”和“甬舟號”盾構(gòu)機分別從舟山側(cè)和寧波側(cè)同時始發(fā)，相向掘進施工，其中“定海號”盾構(gòu)機由東向西計劃掘進6270米，“甬舟號”由西向東計劃掘進4940米。兩臺盾構(gòu)機在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，將在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負(fù)責(zé)人張金濤介紹，“定海號”盾構(gòu)機進入海域段施工期間，將面臨海堤保護、海堤下排水板纏繞刀盤，以及穿越航道、錨地等多種風(fēng)險；同時，也需要解決復(fù)雜地質(zhì)刀盤結(jié)泥餅、刀具磨損，高水壓條件下盾構(gòu)機密封，以及長距離掘進高精度對接等技術(shù)難題。“隧道最大埋深將達(dá)到78米，盾構(gòu)機所面對的水壓最大為8.4帕，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。”張金濤說。

此外，面對海底遍布的溝壑、斷層及節(jié)理密集帶等復(fù)雜地質(zhì)條件所帶來的施工隱患，建設(shè)團隊將施工風(fēng)險源實施五級分級、五色預(yù)警管理，對風(fēng)險源相應(yīng)施工方案和交底進行嚴(yán)格評審把關(guān)；同時，為盾構(gòu)機配備了盾體雙層殼體、超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計，確保世界級工程建設(shè)安全順利推進。為確保海域段施工順利推進，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十一局邀請院士專家把脈問診，對施工方案進行評審把關(guān)。22日盾構(gòu)機穿越的金塘海堤，最新觀測結(jié)果顯示，海堤沒有發(fā)生沉降、位移。

根據(jù)規(guī)劃，總投資270億元的甬舟鐵路項目全長76.4公里，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島；設(shè)計時速250公里，建設(shè)工期6年，預(yù)計在2028年底建成通車。

甬舟鐵路建成后，按照大站直達(dá)模式測算，舟山到寧波的通行時間將從原來的1.5小時縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時間將由原來的3.5小時縮短至77分鐘，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白。