如果你站在北京五棵松地鐵站的站臺(tái)上，

眼前是呼嘯而過的列車、熙熙攘攘的人群，

就在你的腳下不到四米的地方，

來自千里之外的滔滔江水正在這里穿行而過，

滋養(yǎng)著我們的首都。

載水而過的管道，

來自于一個(gè)超級(jí)工程——南水北調(diào)。

南水北調(diào)暗涵下穿北京五棵松地鐵站示意圖（圖源“星球研究所”）

今天帶來《國(guó)家工業(yè)密碼》有聲故事

第四十五集

《這個(gè)故事有點(diǎn)“水”》

超級(jí)工程澤潤(rùn)民生

中國(guó)多年平均水資源總量約為2.8萬億立方米，

位居世界第六。

但是我國(guó)的水資源存在供需矛盾

——北方坐擁全國(guó)64%的耕地、46%的人口，

水量卻只有全國(guó)19%。

好在南方的水資源豐富，

為了解決南北地區(qū)水資源供需不匹配的問題，

2002年，我國(guó)的南水北調(diào)工程正式開工。

2002年12月27日，南水北調(diào)工程開工典禮北京人民大會(huì)堂主會(huì)場(chǎng)

南水北調(diào)東中線一期工程

從2014年12月全面建成通水以來，

到底給中國(guó)帶來了多大的變化？

南水北調(diào)東中線一期工程

已經(jīng)累計(jì)調(diào)水近760億立方米，

接近于一條半黃河一年的徑流量，

解決了沿線的七個(gè)省市1.85億人的用水。

其中，北京每10升飲用水，

就有7升是南水北調(diào)送來的。

天津的飲用水，

更是幾乎完全依賴這個(gè)偉大工程。

南水北調(diào)中線工程西黑山分水口，在這里一分為二，左側(cè)為天津干線，右側(cè)向北京供水

很多偉大的起點(diǎn)，都是困難，

南水北調(diào)工程也不例外。

工程有東、中、西三條線路，

各有各的“攔路虎”。

中線工程輸水渠道“上天入地”，

時(shí)而從河流上面跨越，

時(shí)而鉆地而出，

還從地下穿越黃河，難度逆天！

東線工程需要“水往高處流”。

當(dāng)時(shí)很多外國(guó)人冷嘲熱諷，

說我們的南水北調(diào)違背自然，

注定會(huì)失敗。

然而我們的答案是：

有困難，那就逐個(gè)擊破。

東線奇觀“水往高處流”

2002年開工的東線一期工程，

是南水北調(diào)工程首批開工的項(xiàng)目，

從江蘇揚(yáng)州一路北上，

全長(zhǎng)1467公里，

上跨淮河、下穿黃河，

最終將長(zhǎng)江之水送至魯北和山東半島。

東線的難度主要是落差，

中間要經(jīng)過很多地勢(shì)較高的地區(qū)，

最高點(diǎn)山東東平湖

比起點(diǎn)江蘇揚(yáng)州高了40多米，

總不能讓水“倒流”吧？

南水北調(diào)東線一期工程布置圖

我們的辦法是，

在東線工程沿途設(shè)立了

整整13級(jí)160臺(tái)巨型水泵，

組成了世界上最大的泵站群。

長(zhǎng)江中下游的水資源被一級(jí)一級(jí)抬高了40多米，

每年能為江蘇、安徽、山東等地

調(diào)配來600多個(gè)西湖的水量，

解決了華北平原缺水的問題，

并造就了千里長(zhǎng)河

“水往高處流”的奇觀。

南水北調(diào)東線工程江都泵站群

南水北調(diào)東線工程八里灣泵站

2500年前，京杭大運(yùn)河開始修鑿，

它乘風(fēng)御水，建立了

龐大而復(fù)雜的漕運(yùn)體系，

改變了一個(gè)又一個(gè)王朝的經(jīng)濟(jì)民生。

歷史上，

京杭大運(yùn)河受到過戰(zhàn)火的侵襲，

水上運(yùn)輸受到過鐵路的沖擊。

如今，它銷聲匿跡了嗎？

并沒有。

今天的京杭大運(yùn)河，

有了新的身份

——南水北調(diào)東線工程的輸水干線。

位于山東省東平縣的大運(yùn)河八里灣船閘

由于京杭大運(yùn)河得天獨(dú)厚的平緩水道，

在東線工程的源頭附近，

輸水通道與京杭大運(yùn)河逐漸合二為一、一起北上。

這是大江大河的交匯，

也是歷史與現(xiàn)實(shí)的交融，

“青山綠水，不負(fù)人民”的誓言穿越千年，

在這一刻是如此的具象。

中線工程“上天入地”

南水北調(diào)中線工程號(hào)稱“上天入地”，

起點(diǎn)是漢江中上游的丹江口水庫(kù)，

所謂“上天”，

就是把起點(diǎn)流過來的水，

通過架設(shè)渡槽來運(yùn)輸。

渡槽，是“從天上穿過”的水道，

從空中俯瞰，

一泓泓碧波緩緩流淌，

像一條條玉帶穿城而過。

南水北調(diào)中線工程沙河渡槽

沙河渡槽全長(zhǎng)9公里多，

單槽重量達(dá)1200噸，

每次吊裝都相當(dāng)于一次性起吊約1000輛轎車。

這樣的“水上立交”，

我們修建了27座，

是世界上綜合規(guī)模最大的渡槽工程。

沙河渡槽吊裝槽身

施工難度這么大，

為什么不讓水直接從地面上走？

因?yàn)橹芯€工程沿途要穿越大小河流共686條，

為了保證引水質(zhì)量，

引水途中不能摻雜任何其他水源，

所以工程師才想到，

讓水坐著高架飛躍地面。

南水北調(diào)中線工程沙河渡槽施工渡槽架設(shè)

說完“上天”，再說說“入地”。

當(dāng)水源抵達(dá)鄭州滎陽(yáng)后，

會(huì)從黃河的河床之下穿越而過，

真正做到了“江水不犯河水”。

在黃河之下23米至32米處，

工程師采用先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)，

挖掘了兩個(gè)直徑約7米的隧洞，

單條隧洞長(zhǎng)為4250米。

南水北調(diào)中線工程穿黃工程三維效果圖

盾構(gòu)機(jī)的刀盤日夜不休地旋轉(zhuǎn)，

被粉碎的砂礫土石隨泥漿不斷排出，

在河面之下穿行700多天，

終于徹底完成了跨越黃河的隧道，

水源得以從黃河南岸成功到達(dá)北岸。

南水北調(diào)中線工程穿黃工程盾構(gòu)施工后成型隧洞

這項(xiàng)工程并未就此結(jié)束，

在穿過黃河后，

水源還要繼續(xù)沿著京廣鐵路西側(cè)一路北上，

途中經(jīng)過河南新鄉(xiāng)、河北石家莊等地，

從而抵達(dá)北京和天津，

至此，南來的水才算完成了它的使命。

南水北調(diào)中線干線工程示意圖

除了奔騰不息的東線和中線，

就在此刻，

南水北調(diào)的西線工程也在規(guī)劃中，

計(jì)劃將解決青海、甘肅、寧夏、

內(nèi)蒙古、陜西、山西等6省的缺水問題。

千年水運(yùn)，萬物通濟(jì)。

從南到北，奔流不息。

南水北調(diào)這一偉大工程，

搬運(yùn)了源流，優(yōu)化了水質(zhì)，

疏浚了航道，灌溉了農(nóng)耕。

它讓長(zhǎng)江里的朵朵浪花，

成為中原的涓涓細(xì)流；

它讓華夏大地的甘甜源泉，

浸潤(rùn)沿線億萬人民的美好生活。

《國(guó)家工業(yè)密碼》持續(xù)更新中……

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