黨的十九屆五中全會提出，要統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)交通強國。這一戰(zhàn)略部署給交通領(lǐng)域帶來前所未有的新機遇。  

進入12月，四川、廣東等地相繼公布交通強國建設(shè)試點實施方案，在交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展、都市經(jīng)濟圈交通一體化發(fā)展、交通與旅游等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等方面均給出了詳細的“施工圖”。12月5日，安徽省18個交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目集中開工，總投資達451.5億元。隨著各地交通建設(shè)加速推進，“超級工程”紛紛上馬，為達成《交通強國建設(shè)綱要》提出的“到2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設(shè)任務(wù)和‘十三五’現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務(wù)，為交通強國建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)”這一目標要求“鋪路搭橋”。  

著手布局“三張交通網(wǎng)”“兩個交通圈”  

去年9月中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《綱要》明確，到2035年，我國要基本建成交通強國，擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。  

日前，國家發(fā)展改革委召開專題會議，全面部署加快京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)城際鐵路和市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)，整體推進三大區(qū)域軌道上的城市群、都市圈發(fā)展，打好打贏三大區(qū)域城際鐵路和市域（郊）鐵路建設(shè)攻堅戰(zhàn)。  

作為我國最重要的城市群、都市圈，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域發(fā)展以軌道交通為骨干的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，條件最為成熟，需求也最為迫切。未來5年，三大區(qū)域計劃新開工建設(shè)城際鐵路和市域（郊）鐵路約1萬公里，到2025年基本形成區(qū)域城際鐵路和市域（郊）鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)，形成城市群1~2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。  

事實上，在國家政策的支持下，一些交通發(fā)展相對落后的地區(qū)也在補齊短板迎頭趕上。12月7日，中國經(jīng)濟導報記者從江西省宜春市交通投資集團有限公司了解到，宜春市的宜萬同城快速通道、宜春大道等中心城區(qū)道路建設(shè)改造工程、宜春至井岡山高速公路宜春城區(qū)三陽至新田段新建工程等3大交通項目正在加緊建設(shè)。據(jù)介紹，宜萬同城快速通道項目主線萬載至袁州段建成后，整段路線行駛時間只需23分鐘；宜春大道項目建成后全程通行只需14分鐘；宜春至井岡山高速公路項目是宜春市自行籌資運作的第一條高速公路，計劃于2023年6月竣工。  

深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革  

本月初，安徽省物流與采購聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)，11月份安徽省物流業(yè)景氣指數(shù)為57.8%，較上月上升1.6個百分點，高于國家當月指數(shù)0.3個百分點；物流業(yè)業(yè)務(wù)總量指數(shù)回升3.4個百分點，為61.2%，重返60%以上。與此同時，安徽省商務(wù)廳的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間，安徽省網(wǎng)絡(luò)零售銷量達3.8億件，網(wǎng)絡(luò)零售額194.7億元，位居全國第8位。  

這與近年來安徽省交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的不斷擴大密不可分。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，安徽省公路總里程達21.8萬公里，居全國第8位，長三角第1位，路網(wǎng)密度155.8公里/百平方公里，居全國第6位，長三角第3位，有力地支撐了當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展。  

作為物流業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要載體，交通運輸對于暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、提升產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的重要性不言而喻。近年來，我國出臺了一系列加強交通運輸、降低物流成本的政策措施，物流綜合效率和服務(wù)水平明顯提升。2019年，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好物流降本增效綜合改革試點工作的通知》。今年6月，兩部委再次聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》，從“制度、要素、稅費、信息和綜合成本”5個維度提出了35項具體舉措，其中提到，要破除多式聯(lián)運“中梗阻”，加快發(fā)展“一單制”聯(lián)運服務(wù)，為推動物流設(shè)施高效銜接、降低物流聯(lián)運成本指明了發(fā)展方向。  

智慧交通建設(shè)形成發(fā)展新動能  

值得一提的是，在加快傳統(tǒng)交通投資項目建設(shè)的同時，在探索交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國也邁出了新步伐。今年7月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導意見》指出，要以數(shù)字化、智能化升級為動力，加大智能建造在工程建設(shè)各環(huán)節(jié)應用，形成涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈融合一體的智能建造產(chǎn)業(yè)體系。  

隨著政策的不斷加碼，智慧交通項目建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?，通過推進新興技術(shù)和智能化設(shè)備應用，各地正在形成發(fā)展新動能。中國經(jīng)濟導報記者了解到，預計至2020年底，廣東省高速公路通車總里程將突破1萬公里，繼續(xù)保持全國第一。在推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，廣東注重科技創(chuàng)新引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，大力推廣應用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新材料“四新”技術(shù)，加快5G技術(shù)、北斗衛(wèi)星導航等新技術(shù)行業(yè)試點應用，著力推進交通要素資源數(shù)字化、在線化和智能化。目前，廣東省航運公共信息服務(wù)平臺上線試運行，電子航道圖實現(xiàn)千噸級及以上高等級航道全覆蓋，智慧港口示范工程廣州港“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流智能服務(wù)示范工程”于去年通過驗收。