12月30日，隨著最后一方混凝土澆筑至5號(hào)墩主塔塔柱模板內(nèi)，由中鐵大橋局承建的安（慶）九（江）鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋主橋首個(gè)主塔成功封頂，標(biāo)志著我國首座交叉索斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利。

　　安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋北側(cè)位于湖北省黃梅縣、南側(cè)位于江西省九江市，為全線關(guān)鍵性控制工程，也是京港高鐵過江通道。該橋?yàn)樗木€鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時(shí)速350公里；預(yù)留兩線為客貨線，時(shí)速200公里。

　　鳊魚洲長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?72米，全長(zhǎng)1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。中鐵大橋局安九項(xiàng)目經(jīng)理王貴明告訴記者，大橋采用交叉索的設(shè)計(jì)，主要是為了提高大橋的剛度，彌補(bǔ)了大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。

　　此次封頂?shù)?號(hào)墩主塔位于九江側(cè)永安堤防護(hù)堤邊坡上，為H型結(jié)構(gòu)，高達(dá)242米，相當(dāng)于80層樓房高。該塔采用液壓爬模分段施工，塔柱共41個(gè)節(jié)段，混凝土澆筑總方量為3.17萬立方米。

　　據(jù)負(fù)責(zé)5號(hào)墩施工的中鐵大橋局五公司安九項(xiàng)目經(jīng)理連居介紹，為了高質(zhì)量推進(jìn)大橋建設(shè)，“建橋國家隊(duì)”將BIM技術(shù)與信息化管理緊密結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了工程項(xiàng)目三維可視化、信息化、精細(xì)化綜合管理，提高了施工精度。為沖刺年底主塔封頂目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，克服了今年疫情、洪災(zāi)的影響，優(yōu)化方案、配足資源，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控，安全優(yōu)質(zhì)“搶”回了每個(gè)施工節(jié)點(diǎn)小目標(biāo)。為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部開展了“大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，并通過設(shè)置節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng)提高施工隊(duì)伍積極性；現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械不停轉(zhuǎn)，施工人員“三班倒”，技術(shù)員蹲守現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)改進(jìn)施工工藝，提高工效，最終主塔施工實(shí)現(xiàn)了提前封頂。

　　據(jù)了解，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋橋址處河床地質(zhì)復(fù)雜，主塔墩樁基鉆孔深度最長(zhǎng)達(dá)110米，為國內(nèi)高鐵建設(shè)中樁基施工深度之最。中鐵大橋局五公司安九項(xiàng)目總工程師劉濤介紹，針對(duì)5號(hào)墩主塔高和全程都在水上作業(yè)的施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部特研發(fā)了大堤斜坡面深水矩形承臺(tái)施工工法、旋挖鉆加回轉(zhuǎn)鉆組合鉆孔工藝，并采用國內(nèi)首創(chuàng)的橋梁全面智能化溫控系統(tǒng)確保大體積混凝土施工質(zhì)量。

　　該橋建設(shè)涉及多項(xiàng)關(guān)鍵核心施工技術(shù)需要攻關(guān)突破。通過技術(shù)和管理創(chuàng)新，目前項(xiàng)目部已成功解決了巖溶發(fā)育地區(qū)超深孔大直徑鉆孔樁成樁施工、永安大堤險(xiǎn)段防護(hù)防滲施工、深水深埋矩形承臺(tái)施工技術(shù)難題,以及“BIM+互聯(lián)網(wǎng)”可視化、超大體積混凝土智能化溫控、鋼箱梁頂推自動(dòng)化監(jiān)控等管理難題。下一步，將深入開展大跨度鋼箱-混凝土混合梁交叉索斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵施工技術(shù)研究攻關(guān)，其中多項(xiàng)技術(shù)為國內(nèi)外首創(chuàng)。

　　據(jù)悉，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋于2017年10月開工建設(shè)，目前已完成全橋總工作量的三分之二，預(yù)計(jì)2022年建成。屆時(shí)將成為九江市新的地標(biāo)性建筑，有力地推動(dòng)“皖江經(jīng)濟(jì)帶”“環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈”“長(zhǎng)江中游城市群”的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。